对于硬派越野车来讲，出去穿越产生磕碰和受困是常事，那么这些细节小则影响到日常使用中的美观和可维修性，大则影响脱困时的救援，让车辆的性能大打折扣。
而在新普拉多上，虽然设计的主旨也是硬派复古，但所有的细节都加入了实用性的思考。车身上易与地面接触的区域都有硬塑料包裹，前后杠的造型也有利于获取更大的接近角/离去角，提高车辆越野性能的同时，也减少了维修的成本。车头的下方的防撞杠和护板也非常粗壮，能有效保护内部的机械结构。此外，全新普拉多的外观高度致敬了经典越野车FJ62，前脸还支持方灯/圆灯两种组合方式，提高可玩性的同时，也从侧面证明了外观件结构模块化设计完善，更换方便的特点。
内饰不仅好看，还得好用这或许是普拉多设计上的另外一个争议点。与当前众多新车所采用的贯穿式触控大屏+语音操作的风格不同，普拉多在放大屏幕尺寸添加更多功能的同时，并没有取消掉传统按钮的布局。特别是中控部分有关驾驶和越野相关的功能配置非常集中，或许在很多人看来这是“过时”的设计，但手感清晰的传统按钮是车辆盲操和功能可靠性的直接保障。试想一下，在很多野外区域，脏污，手套和低温都有可能影响屏幕的触控，但这对于按钮来说并不是什么难事。
此外，在材质的选用上，普拉多的内饰面料都相对于其他产品更加强调质量和耐久，这对于越野车的使用场景来说也更加匹配，减少了人在车上所耗费的精力，即便对于不常越野的人来说，也能减少车辆的整备时间。
成熟引擎+机械传动，硬的东西最可靠根据目前所获得消息，登陆国内市场的普拉多将率先搭配以T24A-FTS汽油2.4T四缸涡轮增压发动机为主所打造的混动双擎系统,其最大输出功率330马力,峰值扭矩则达到630牛·米。虽然以往大家熟悉的V6引擎退出市场。但目前这套动力系统实际上继承了以往V6引擎同样的优点——成熟且拥有广泛的使用车型。其搭载范围从轿车市场的美版凯美瑞，到同样硬派越野路线的塔科马皮卡，甚至是更高定位的雷克萨斯家族车型都有覆盖，这就保证了这套动力系统有着极强的适应能力和广泛且成熟的维修体系支持。
毕竟好修易用是越野穿越车型的必备素养。如果说开着一台技术超前但流通较少的车去到维修体系相对不完善的地区，那么再强大的基础性能也会被一个小小的维修问题所击垮，这对于时间、精力都很紧凑的户外穿越活动来说是不可接受的。