值得一提的是，特斯拉官方在此次宣传中将Cybertruck定义为“越野旅行车”，也有网传图片透露，Cybertruck的中文名称为赛博越野旅行车，要提及禁止使用“卡车”、“皮卡”进行宣传。暂且不提图片内容的真假，从官方称呼可以看出，特斯拉确实不曾提及“皮卡”这个在国外广泛使用的称呼，定义为“越野旅行车”应该也是为了规避国内政策对皮卡的限制。
尽管短期内不会在国内发售，但特斯拉Cybertruck开启全国巡展，未来有意进军国内市场是毋庸置疑的，合法上路的技术问题解决后，这款产品未来也大概率会在国内推出。这就涉及到消费者非常关心的问题——Cybertruck是皮卡吗？能进城吗？15年会强制报废吗？
从赛博越野旅行车的称呼来看，为规避政策限制，特斯拉并不想将其定义为皮卡，但充满颠覆性的设计，让它很难匹配到正确的身份。常规意义上的旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间，比如大众蔚揽、奔驰C旅、沃尔沃V60等。尽管每个厂家对旅行车的命名和定位各不相同，就通常情况来说，旅行车最经典的特征是有四根立柱，即ABCD柱，特斯拉Cybertruck并不符合旅行车的定义，“越野”二字的加入也意味着Cybertruck侧重跨界车型，未来能否通过国内法规还是未知数。
此外，还有传言称，Cybertruck或许为6字头多用途乘用车。此前我们曾对6字头皮卡做过专门解答，产品申报6字头需要完全满足乘用车的要求，包括外观、结构、安全及法规等方方面面，比如其中一个外观条件便是6字头皮卡必须是连体设计，内部驾驶室与货箱必须相通等。因此，Cybertruck若想满足法规要求，势必要在产品层面做出适应性改变，此外，其特殊不锈钢车身特性，在量产上难度很大，短时间交付量上不去，有限的产量肯定也是优先供应北美。当然，如果Cybertruck最终不归属皮卡行列，自然也不会受到15年报废、一年一检以及一线城市不能进城等政策限制。