车型为凯迪拉克CT5-V，是中期改款车型，外观设计略有变化，内饰增加33英寸大屏幕；公车将于2024年第三季度量产，1月27日会正式发布，先来看一看这台车的高性能版长什么样子吧。
看起来还不错，虽然个人更喜欢凯迪拉克ATS-L凌厉、规整且几乎没有一丝多余线条的设计，新款的尾灯总是有些难以接受；当然这只是个人观点，审美见仁见智，不过对于它的性能真的是无法给出差评——不是所有的CT5都能叫做“大后超”，上汽通用凯迪拉克CT5充其量所“大后没超”。这个词最早出现于丰田锐志汽车论坛，是其车主创造出的词汇，颇有些自嘲的味道；意思是大尺寸、后驱、超跑，锐志是一台后驱车，之后所有的后驱轿车都这么戏谑的称呼了。
然而与CT5-V相比，搭载2.0T智能变缸发动机的普通CT5真的是相形见绌，其动力储备为174kW/350N·m，加速性能稳定在7~8秒之间，比老款的凯迪拉克ATS-L弱一些。
“V”指的是性能版，该版本有两个动力选项。
分别为：
- 3.0T-V6，268kW/548N·m
- 6.2S-V8，497kW/892N·m
变速器均匹配10AT。
这是什么概念呢？
凯迪拉克CT5-V 3.0T系列已经能超越市面上几乎所有的后驱轿车，6.2S-V8的版本势必能使其成为地表加速最快的后驱轿车。而且其最大扭矩和马力都决定了车辆将会相当难以驾驭，如果不是有大量电子配置的话，这台车的驾驶难度怕是不会低于道奇蝰蛇，所以也提供四驱系统的选装。
这才是真正的“大后超”，也是最符合美式轿车特点的产品。
可是凯迪拉克的观念似乎还是有些传统，最大功率超过400kW、最大扭矩超过800N·m的燃油车看起来会相当的震撼；然而这样的参数放在纯电动或插混类新能源轿车里就是“路人”了，从二十万级开始，四驱的零跑C01、哪吒S EV、海豹EV、蔚来ET5/ET7、汉EV 4WD、极氪001/007等车都有很强的动力，以目前售价不到30万元的ZEEKR 007四驱性能版为参考，其动力储备达到了475kW/710N·m，最大功率和6.2S-V8的凯迪拉克CT5-V悬殊很小，扭矩虽然低一些但电动机的低扭爆发力有绝对优势，哪怕用机械增压器（S）也赶不上，所以这台车的百公里加速已经达到2.84秒，基本达到陆地交通工具的加速性能极限。
高性能已经不是绝对卖点，凯迪拉克还在用高油耗的超大排量内燃机堆性能，并且还把这种性能车当成“宝贝”；或许这样的设定即便在其本土市场里也很难被接受，因为还有特斯拉Model S，便宜些的Model 3四驱版也不弱。
“奥特能架构”是通用汽车逆转的技术筹码，可是目前并没有出现真正具备竞争力的纯电动凯迪拉克汽车。
上汽通用凯迪拉克销量最高的是CT5，轿车是这个合资品牌的销量基石。
所以完善与升级轿车产品线应当是迫在眉睫的，这台车需要的不是CT5-V的高性能版，因其并不会引进，即便引进也卖不出去多少台。
现在应当做的或许是推出后置后驱的CT5-“E”V，性能同样强可使用成本比2.0T燃油版还要低的纯电动版本才会被认可，而且这样的车很容易成为畅销车，宝马i3就是例子。