取消后尾窗设计只是为了博人眼球吗？当然不是，没有了后尾窗，除了可以更进一步优化隔音表现和空间利用率外，也可以带来更好的空气动力学性能。而这也是与极星4和阿维塔12的产品初衷相符合的，在产品设计的模式上，二者皆有着“驾驶者之车”的意思，性能是其主要卖点之一。
很多人都知道，极星是一个出生于赛道的高性能品牌，而极星4自然继承了性能基因，不止于电动车普遍具备的直线加速性能，其还有超强过弯性能。从数据来看极星4有着更快的数据表现，其高性能双电机版拥有400kW最大功率、686N·m最大扭矩，零百加速仅为3.8s。而阿维塔12作为华为HI模式的成员，其采用的华为DriveONE双电机系零百加速则需要3.9秒。
为了让车身拥有更高的操控性能，极星4和阿维塔12同样配备了CDC空悬，但极星4搭载的是第二代采埃孚CDC内置阀减震器，控制更精密、快捷、细腻，为每一个弯道精准提供所需的减振器刚度，且拥有0.4—1.9A的调节范围，比常规CDC减震器高23%，调整极限更高，意味着提供更高的整车侧向支撑性能，车辆极限驾控工况下的安全系数更高。而阿维塔12采购的则是国产品牌孔辉的CDC空气悬挂。
此外，从两款车的底层续航层面来看，其也存在着些许差异。极星4配备的 100kwh 三元锂电池，超长续航可以达到682km。而阿维塔12 94.5kwh三元锂电池，续航最高为650km。
虽然说在当下的生存环境下，形而上的智能配置，已经开始成为衡量一款汽车产品是否领先的标准。但切不要忘记车辆的底层产品力，即性能表现和驾乘舒适度。而在这两方面，出身于北欧豪华家庭的极星4显然在其同类别产品中，做到了极致。