受此“挤压效应”，阿尔卑斯也不得不重新调整品牌定位和产品配置，从而做好品牌和产品的契合，比如，砍掉动辄几千块的电机成本，这个决定并不难。
回到外部环境，20-30万元的新能源汽车市场，可能是目前竞争最为激烈的产品市场，要求车企不仅要有更为精细的成本控制能力，而且还得在配置上做出足够的长板。
毕竟在这一市场，传统车企阵营的比亚迪汉、海豹等销量势头不减，特斯拉 Model 3、Model Y虽接近生命周期末期，竞争力依旧尚存。
另一边，小鹏G6也具备爆款潜质，甚至大众和小鹏合作的车型也瞄准了20-30 万元价格区间。
市场容量越大，竞争也就越大。在内外环境倒逼下，阿尔卑斯也就不能像蔚来主品牌那样“铺张浪费”，全系标配双电机了。
轻装上阵的阿尔卑斯，并非带给蔚来的全是“会当凌绝顶，一览众山小”的空灵，反而增加了蔚来体系的运营压力。
一是在电池运营层面。
蔚来能源高级副总裁沈斐此前在用户面对面上表示，蔚来三代换电站将会明确与阿尔卑斯品牌共用。
这意味着蔚来换电体系的SKU在400V 70kWh、75kWh、100kWh、150kWh之上，又增加了2种选择：800V架构的60kWh和90kWh两款电池。
目前，蔚来第三代换电站单站可以配置 21块电池，如果单站要凑齐5种组合（70kWh、 75kWh通用），其单块电池的运营数量必然会下降，并且对不同容量的动力电池在不同城市、不同站点、不同时间的配置又增加了不少难度。