我们首先观察的自然是涡轮增压器，这是整个发动机总成中工况最恶劣的零部件。如图所示，靠近镜头内侧的为涡轮，稍远方的为泵轮。从涡轮壳体呈现的颜色和表面金属状态来看，显然涡轮本体在10万公里的运转中，壳体并未遭受过不正常的高温（不正常高温会使得壳体部分金属出现颗粒状退火痕迹）。而且不管是泵轮本体，还是图片中没拍出来的，涡轮和泵轮之间的连接轴，其物理性能都处于非常良好的情况。
而从涡轮壳体和排气管连接位置的颜色变化可以看出另一个细节。在很多涡轮前温度较高的车型上，上述这个位置由于所处位置工况极其恶劣，不可避免地会和排气高温干涉，进而吸附大量油泥，所以在这些区域，很多车的涡轮拆下来都是一大片的油泥，刮都刮不掉的那种。
但这台瑞虎8这个部位相当清爽，不仅没有油泥问题，在各个连接位置也能看到非常渐进的颜色过渡。这证明了涡轮本体和排气管之间不存在严重的高温堆积问题，且涡轮本身散热设计良好，排气管和涡轮本体在设计之初也充分考虑到了热干涉的问题。涡轮和排气的热干涉问题一直是困扰着很多小体积涡轮增压发动机的一个难题，哪怕强如德系车，在很多款明星发动机机型上，也都会有这种高温干涉现象的出现。
通过观察涡轮增压器这一个部件的诸多细节，我们就能看出很多关于瑞虎8发动机整体设计上的结构和工程优势。