然而，我更愿意把它看作是对于车载低延时高保真混响算法的一种炫技，使用的场景可以是表白、可以是发泄情绪、也可以是制造氛围等等，这不见得是一种高频使用场景——但正因为非高频使用，我才会觉得车上没事干带着两个麦克风是个很傻的行为。
——蔚来显然洞察到了这一点。
5、EP MODE赛道模式
这个其实在我看来更多是氛围灯、屏幕显示和声音的一种特定模式。包括赛道录像记录功能等，我觉得吧，开蔚来的车谁真的会下赛道去搞这些呢。顶多会把声音色彩换一换图个新鲜而已。
再说，这个是ET5和ET5T才有。
6、换电不下电、高德导航升级等等
其实换电时候不完全下电这一点还是感知度比较强的，毕竟之前是直接全黑几分钟。现在空调、音响、NOMI、接打电话等功能在换电过程中都可以正常使用，无疑又拉升了换电时的体验感。
高德导航升级那个之前一些车企的OTA已经有了，就是手机高德上可以预知红绿灯时间的那个功能，虽说是个很小的功能点，但是明显会感觉到“升级了”。
驾仕总结：
总的来说，蔚来Banyan·榕2.4.0版本更新突出了一点：人无我有，人有我精。一方面在AI底盘方面，蔚来明显也是在用这个为抓手，为自己打上更强大的技术标签；另一方面，舒适度提升本身，就是高端汽车的一个重要指标。
通过OTA进一步提升的舒适度，如果能够被现有基数庞大的用户感知并且形成口碑，无疑也为蔚来下一步基于底盘舒适性技术的扎实，奠定了向上的又一块基石。
而NOMI认人、无麦K歌这些功能，则反映出蔚来真的非常用心。
不管是高频使用的场景，还是低频使用的典型场景，蔚来都并非是单纯出于“炫技”、“堆砌”在考虑，而是从使用者的痛点、甚至使用者的爽点出发。
其实现在各家有实力的车企，重磅节点的OTA都做得足够好、足够让人有感知度和好感度——比如同样刚刚发布新春版本的智己。但即便对于别人已经是非常优秀的更新，蔚来也能在使用时的温度上，高那么一点点。