所以在紧急变线、快速过弯等驾驶状态下，极氪007有着十分出色的整体性、支撑性和循迹性。车辆能够很准确地执行驾驶者的驾驶意图和驾驶动作，整个过程没有半点拖泥带水。配合强劲的动力输出，以及电门精确且较为宽泛的脚感，整车的动态控制能够做到收放自如。
极氪007的整个底盘质感也有着强烈的性能车味道，悬架稍微偏硬，保留了充分的行驶路感，让驾驶者在做驾驶动作时能够对四个轮胎的位置有精准的判断。同时，底盘的滤震效果也很不错，在不平整的路面上不会出现多余的弹跳，很好地兼顾了驾乘品质感。
这和极氪007采用的一些技术手段不无关系，比如在前悬下摆臂、后副车架等振动敏感的位置，采用了液压衬套技术，比如搭载了CCD电磁减振系统等。
整体来看，极氪007的操控水准在纯电B级轿车里面属于很高的，可以说是少有的能与特斯拉Model3比操控的车型之一。
当前，人们对新能源车和燃油车提供的驾驶体验仍有很大的分歧。但极氪007给我们的感受是，它尽量地去抹平纯电车和燃油车在驾控特性上的界限，保留了燃油性能车的那种机械质感，同时又通过许多纯电技术和科技手段带来新的性能体验。这或许是造车底蕴和新能源技术相融的结果，或许也是人们在一辆纯电轿车上最想得到的驾控。
回归驾控，极氪007首先是一款车，然后才是一款新能源车。
再向前看汽车的发展趋势——智驾，极氪007也是出色的。
智能驾驶是当前汽车企业竞争的主战场，谁在这一领域抢得先机，谁就将在未来掌握更多的话语权。
当人们把目光聚焦在新势力的时候，事实上极氪007已经在智驾方面跻身行业第一梯队。
极氪007搭载「浩瀚智驾」智能驾驶系统，提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套方案，我们试驾的四驱版搭载31颗感知硬件，搭载双英伟达Orin-X智驾芯片智驾芯片，算力高达508TOPS。
在智驾硬件层面，极氪007实际上比许多同级新势力车型都要强，这意味着它拥有了高阶智能更好的基础优势。
目前，极氪007能够实现NZP高速自主领航辅助，覆盖全国所有高速、高架和封闭道路，可实现智能控制速度、控制车道居中、自动车道变换、自动上下匝道等功能。
实际体验中，这套系统基本可以做到“类人”的操作，几乎全程无需人工接管。在车流中，它会自动选择最适合的车道行驶，同时在前方有慢车时也会智能选择合适时机进行超车，遇到大货车也会主动进行避让，上下匝道的过程也十分流畅。
特别是自动变道的设定，极氪007像老司机一样较为激进。只要驾驶者打转向灯下达指令或是系统判定需要变道，系统智能判断与前后车的安全距离，在合适的时机变道、加速、超车一气呵成。如果你是乘客，你甚至不知道这是系统自动操作的。
值得一提的是，极氪007搭载了LCC+增强版车道居中辅助，可以实现智能通过大型十字路口以及复杂错位路口，根据人流、车流，智能控制车速，全程不用接管。还可以实现大曲率弯道通行，即使是面对大型立交桥的盘桥匝道也无需人工接管。后续通过OTA，还将实现U型弯道通行以及NZP城市通勤模式。
即是说，极氪007的智能功能将会覆盖到越来越多的实际用车场景。
在强大的感知硬件加持下，极氪007不仅能实现高阶的智驾辅助，还能实现更好用的自动泊车辅助。首先，在垂直、侧方、斜向等常规的自动泊车能力之外，后续通过OTA升级还能实现断头路车位以及机械车位等复杂环境的自动泊车辅助，以及代客泊车、记忆泊车等辅助功能。
特别有意思也特别实用的是，指尖泊车功能能够实现自动泊车的“自定义”——可在屏幕上任意拖动虚拟车位到任何位置，系统判断有障碍物则不执行泊车动作，如果是空间足够，即可自动泊入。
结合当前B级轿车在智能驾驶方面的现状，再从极氪007的硬件布局、体验感受以及后续功能升级等方面综合考量，不难得出“极氪007智驾出色”的结论。