但这样一款暂无国内具体销售计划、且定价高昂的纯电皮卡还能引发这么多人围观，可见特斯拉的人气与Cybertruck的与众不同。更恐怖的是，这样一款对于国内绝大多数人来说，抱着“猎奇”心态看的车，已经拿下200万订单。
不卖，但火出圈，特斯拉到底是用了什么魔法？
Cybertruck，太奇特对于短时间内还买不到Cybertruck的中国用户来说，其实绝大多数人都是抱着一种“猎奇”心态去看的。品驾也第一时间来到了位于北京市朝阳区的华贸中心，为大家带来了Cybertruck的国内首秀体验。
Cybertruck的奇特之处似乎无须多言。它完全不同于市面上任何一款皮卡车的设计，整车棱角分明，前风挡大倾角设计，电动尾门关闭时整车呈流线型设计。全车采用30X不锈钢合金打造，硬度超越铝合金，并且还是Space X星舰同款。
当然，用了这么好的材料，肯定不能藏着掖着，不锈钢表面完全不喷漆，因此这款车也就一个配色——原色。
性能上，Cybertruck三电机版本零百加速最快只要2.7秒，这对于一个车长5米6、宽2米2、车重超过3吨的皮卡来说，似乎都显得有点恐怖了。而最慢的单电机版本，零百加速也能达到6.7秒，只比后轮驱动的Model 3焕新版慢了0.6秒。
续航方面，由于目前这款车还未在国内正式申报，因此我们只得知它在EPA工况下的续航为402km-547km之间，如果选装延长续航电池，续航还能提升至708km-756km。
这样一款车本身，就已经是皮卡界跨时代的存在。而且它还吊了大家四年胃口，才展示在大众面前。
吊了四年胃口，赚了四年流量2019年到2023年。四年时间，在新能源市场是什么概念？从我国来看，2019年，我国新能源车渗透率仅为4.7%，理想ONE才刚开始交付、比亚迪年销量还只有46万多辆。2023年，我国新能源车渗透率为35.7%，理想全年交付新车37.6万辆，比亚迪年销量突破300万辆。
可以说，这四年时间，无论是国内还是全球，新能源车都在飞速发展。而Cybertruck正是在2019年首次亮相，2023年12月才开启了小范围交付。这样一款纯电动皮卡整整横跨了新能源车发展最迅猛的四年时间。