其次，这样的设计，其实在工程与法规维度，都存在着一些些的困扰；首先，不锈钢材质必然带来极大的车身自重（3吨以上），其实就对三电系统提出了足够高的要求，如此之重的车身，我的驱动功率必须足够高，我的电池电量必须足够大，我的能量利用率必须足够高，才能够规避掉“车重了只能堆电池，电池多了车身还会更重”的恶性循环。具体来说，此次Cybertruck三电系统最大的技术特点，是上身了特斯拉有史以来第一套800V高压电气架构，这套架构在降低电耗、减少充电时间两件事上的优势，虽然不是行业首发，但对于Cybertruck这样一款三吨级别车型来说，所能提供的产品层面提升，倒也是客观存在着的。另外更重要一点，就是这款车三吨级别的体重与“几乎无法溃缩吸能”的不锈钢材质应用，也让这款车在未来预期上，有所疑虑，毕竟以前期欧盟法规标准，这款车是难以作为一款“放在店里，只要有钱就能买到的民用车存在的”。倘若这款车与别的普通规格民用车发生碰撞，那就是奥尼尔冲入小学篮球队的惨烈。别人碰他都不顶不上挠个痒痒，他无意之间的碰到别人，就会造成一场堪称极为骇人的重伤害。
