在正式对比前先来看一下两款车的价格区间与配置分布，秦PLUS DM-i主要分为纯电续航55km与120km两个版本，主销车型集中在低配版本，纯电续航55km更多是为了满足新能源需求；荣威D7 DMH相对来说精简一些，只有低、中、高三档配置，在权益价的政策活动下目前起售价为10.98万元，但纯电续航里程却达到125km，已经高于秦PLUS DM-i高配车型的120km，并没有因为配置高低而减配电池容量。
谁才是真正的新能源面孔？
任何事物处于何种时代，都有属于它的设计潮流，如果把秦PLUS DM-i放在5年，那么它的长相算是符合审美，虽说造型偏中庸，但还算能让大部分人所接受。而如果站在2024年的设计角度来看，秦PLUS DM-i就有些略显老气跟不上时代了，不太像是一台新能源车该有的面孔，设计语言已经使用多年，改款后依然缺少让人眼前一亮的新鲜感。
对比下来可以看出，荣威D7 DMH在做研发时考虑的更多，至少能让路人看出这是一台新能源车，也是当下年轻人所追求的主流风格，大灯、中网、包围等等部件整体感更强，流线型车身也在为降低风阻作出贡献。
至于消费者买车很关心的尺寸方面，荣威D7 DMH在各项数据上都更占优，尤其是车长已经达到4890mm，足足比秦PLUS DM-i长了125mm，严格来说甚至逼近中大型车的尺寸，而轴距也达到2810mm，所以内部空间更值得我们期待。
秦PLUS DM-i体型就是标准的紧凑级车，车长4765mm虽然在同级也不错，但与荣威D7 DMH比还是暗淡了不少，两车的体量感着实差了一个层级。
车尾设计两车主要区别在于灯组设计风格，秦PLUS DM-i采用的是贯穿式设计，Logo选用品牌英文字母标识，下方保险杠层次颇多，看起来相对繁琐；荣威D7 DMH尾灯则为传统分体式设计，下方保险杠更加简洁规整一些，对比之下会更耐看一些。
内饰风格各有特点，荣威D7 DMH中控布局更合理
车内部分，两款车呈现出不同设计风格，荣威D7 DMH希望给乘员营造出一个具有环抱感的座舱，中控屏幕尺寸为12.3英寸，并且上方还设置了一处“帽檐”避光，实用性考虑得很贴心。
智能化方面荣威D7 DMH的斑马智行系统在语音方面具有明显优势，免唤醒、语音连续识别等都更加实用，这也是上汽集团的看家本领，作为涉猎车机网联化早期选手，荣威品牌一直在此项上持续发力。
秦PLUS DM-i中控区域仍然是传统燃油车的设计思路，中间屏幕尺寸为12.8英寸，车机搭载的DiLink系统支持旋转功能，虽算不上什么新鲜事物，但对于喜欢刷短视频的用户更加友好，尤其这套中控设计比亚迪至今已经沿用数年。
作为一台家用车，日常使用顺手程度比高科技配备更重要，两款车都采用了悬浮式岛台设计，相对来说荣威D7 DMH下方镂空面积设计更大，更方便平时放置钱包、手提袋等物品。上方分别为前排两位乘员设置了放置手机的位置，两个杯架以及后方储物格，零碎物品都可以找到地方合理收纳。
秦PLUS DM-i受限于传统排挡杆设计，所以无法在此额外设置储物空间，而是将一些关于车辆设置、空调系统以及车辆启动按键安排在此，驾驶员在操作时还是需要低头查看，并没有比直接使用语音或设置在中控台上便捷高效。
得益于尺寸上的优势，荣威D7 DMH在乘坐空间方面十分突出，中型车的标准带来了更宽裕的后排空间，后排乘员可以通过老板键调整副驾驶座椅前后、靠背角度。同时座椅海绵填充物相当厚实，加之荣威D7 DMH使用了一套浅色内饰，所以在视觉感受上会更让人放松，没有过多的压抑感。
秦PLUS DM-i后排座椅的皮质相对较硬，海绵填充物不及荣威D7 DMH的厚实，并且椅面只是进行了简单的打孔工艺，皮革面料与海绵填充结合的相对紧绷，相对来说触感一般，后期长时间使用比较容易形成折痕。
动力水平旗鼓相当，荣威D7 DMH独立后悬给好评
动力结构上两款车区别不大，搭载的都是1.5L发动机+电机的组合，功率与扭矩参数上荣威D7 DMH略占优势，并且使用的是DHT变速箱，相比秦PLUS DM-i在中高速阶段行驶品质更好，同时荣威D7 DMH全系搭载的电池组均为21.4kWh，纯电续航起步就达到125km，满足3-5天上下班通勤不成问题。
至于年轻人关注的智驾方面，两款车都提供了L2级辅助驾驶，支持全速域自适应巡航，车道居中保持等，符合该价位主流水平，对于大部分用户来说都够用了。
另外，如果想买到秦PLUS DM-i 120km续航版本，起步价格就需要12.58万元，相比荣威D7 DMH的权益价10.98万元贵了1.6万元，对于10万级插电混动车来说已经是很大的价差了。