2023年，比亚迪元PLUS 贡献30.98万辆的惊人销量成绩，给比亚迪汽车的股东们又增添了一份自信。作为一款紧凑型纯电SUV，元PLUS确实不是一个样子货，它就是做到了咱们中国古代老生常谈的一句话——中庸之道。
颜值方面，比亚迪元PLUS依旧是延续比亚迪经典的龙颜设计造型。流畅且俊朗的外形下，元PLUS也能透露出些许唐宋才有的霸气。家族式设计风格，也让元PLUS在比亚迪家一众SUV自成一派，起码肯定是比新宋PLUS DM-i强出不少的。都划分到海洋网旗下，还要抱着宋的名字，真的是销量太好，动不得。
内饰方面，网上有很多人吐槽，说元PLUS就是健身房内饰。
这个得换位思考一下，10万的车有这个内饰质感吗？肯定没。20万的车质感肯定要强出一个档次，但是20万的车是不是超预算了？所以夹在中间的元PLUS做了一个很好的取舍，不需要花太多额外的价格，但是却可以享受到该有的高级体验，在配置、续航、动力之间达成了平衡，这种平衡是中庸之道的精髓。
短板鲜明，但是瑕不掩瑜
比亚迪元PLUS是一台完美的车吗？肯定不是。
元PLUS依旧是一款特色鲜明的车型，有着诸多的短板。智驾系统相比同级别的同行们确实很差劲；后排空间打不过隔壁跑网约的AION Y；车载流量月底清零，每月5G，免费2年，到期可续费，就是价格不算特别美丽。至于底盘质感，三电维护保养，轮胎品质，人机工程……还有太多可以谈论的地方，但是依旧挡不住老百姓们对这款车的追捧。
其实这个原因倒是挺简单，那就是买比亚迪，可以得到“不求有功，但求无过”的结果。
很多人都是第一次买车，掏出15万已经是很富裕的预算。特别是第一次买车，又觉得油车保养、维护、加油等自己承担不起，买辆电车反而会轻松不少。而且比亚迪八合一电机、热泵空调、e3.0平台、刀片电池等一大堆专业的技术名词加固了传统汽车人士对待比亚迪的印象，有技术有销量，电车界的本田、大众。
这时候，买比亚迪反而成了一种心里有底的选择，没买错，而且目前来看非常靠谱。
除此之外，比亚迪对于元PLUS寄予厚望。
元PLUS是目前比亚迪海外市场的销量支柱，以BYD ATTO 3之名先后登陆巴西、印尼、迪拜、法国、英国、澳大利亚等70多个国家和地区。比亚迪元PLUS的实际知名度甚至会远超比亚迪其他系列车型，到时候海外提到BYD可能第一时间就会联想到ATTO 3。