该车共有四个版本，按照动力电池类型可分为三类。
- 24.98万元，Pro版，续航550公里，磷酸铁锂电池
- 28.98万元，Max版，续航705公里，三元锂加磷酸铁锂电池混搭
- 34.98万元，Max RS版（四驱），续航630公里，三元锂加磷酸铁锂电池混搭
- 31.98万元，Max＋版，续航855公里，三元锂电池
其中用磷酸铁锂电池的版本不支持800V充电技术，并且Pro版并未配备激光雷达，其续航里程客观来说也不算很长。用混搭电池组的版本售价偏高，四驱版3.3秒破百的性能也并非同级车最强。
唯一有亮点的版本应当是31.98万元的Max＋版，其续航里程确实很长。
参考竞品：
极氪007与智界S7前后脚上市，这台车的车身长度略比智界S7短一些，尺寸为4865*1900*1450毫米、轴距2928毫米；智界S7的车身尺寸为4971*1963*1477毫米，轴距2950毫米，悬殊不大，还可以放在一起对比。
此车搭载两类型动力电池，按照驱动系统可以分为四个系列。
- 磷酸铁锂电池，后驱，20.99、22.99万元，续航688公里
- 磷酸铁锂电池，四驱，22.99、25.99万元，续航616公里
- 三元锂电池（麒麟电池），后驱，23.99、25.99万元，续航870公里
- 三元锂电池（麒麟电池），四驱，25.99、28.99、29.99万元，前两个版本续航770公里，四驱旗舰版续航660公里
（重点标注的四个版本有激光雷达）
现在是什么感受呢？
智界S7以引为傲的Max＋版续航855公里，售价高达31.98万元，可是极氪007售价23.99万元的版本就有870公里的标准，25.99万元的版本也有激光雷达。续航达到770公里的麒麟电池四驱版起售价不过25.99万元，智界S7的性价比看起来有些迷离。
所以这台车的销量低迷不见得是完全因为产能，其性能价格比也不是很抢眼。
奇瑞和华为的未来合作能否顺利的开展下去，现在不好预测，之前的传闻虽然被证实不属实，可是有些描述也可以视为预测。
比如以下传闻的内容：
狭义乘用车型有三种：
- 轿车
- SUV
- MPV
一家成熟的车企不能只依靠某一种车型，因为轿车和SUV两大车型的占有率都很高，单一打造某一种车型势必会限制企业成长空间。与华为合作的车企也是如此，所以与华为合作的车企们绝对不是伙伴，即便都与华为合作也还是竞争对手。汽车体现竞争力的点不过是设计、动力、操控、能耗、配置和智能化，对于智能电动汽车而言，关键点是座舱域和智驾域的表现；电驱动平台已经让车辆都具备了强悍的动力和优秀的操控，所以这些车企凭什么竞争？
与华为的合作方式不论是智选车还是如阿维塔一样的合作模式，其座舱域和智驾域的技术均来自华为——也就是说这些智能电动汽车的主要卖点都来自华为，问界、智界、极狐、阿维塔和未来的江淮汽车都具备相同亮点，而基础架构已经不算是亮点。
这些车企在做什么？
它们做的是帮助华为做推广，虽然过程中自己也获得了订单，可是却掌握不了新品牌甚至企业的命脉；因为华为理论上可以从座舱域和智驾域两方面设置障碍，或者通过技术的迭代将某个与其合作真的不愉快的品牌打造出落后的产品与品牌形象，华为成为了真正的“王”，车企不过是个加工厂而已。
结语：
未来汽车是用软件来定义的，电机、电控、动力电池是最为基础的硬件平台架构，有完善的产业链和供应链可以依靠；此时的车企已经没有必要太多去做相关研发，做资源整合才是正确的思路，毕竟这两条链是以中企为基础构建。现在需要做的正是系统生态的研发，而与华为合作无疑是把作为关键的系统生态交给华为，此时的车企就是提线木偶，华为真的掌控了这些车企的命脉。