同为吉利旗下的极氪同样在去年实现多月销量破万，并且在保持极氪001蝉联30万以上纯电车型销冠地位的同时，也让009在MPV市场中实现突围。
极氪009近半年销量呈上升趋势，并且去年12月实现月销2310辆。50万以上全品类MPV销冠、均价超52万，极氪009拓宽了国产MPV在豪华车市场的边界。
两大车型双丰收，极氪做到了每一款都是“爆款”。2023年末极氪推出中型轿车007，20.99万元的起售价还全系标配800V，将质价比直接拉满。极氪007从预售到正式上市的40天时间内累计订单超5万辆，爆款潜力初显。
长安旗下的阿维塔品牌同样在2023年迎来蜕变。得益于品牌的智驾能力、安全性通过市场检验并在第三方平台冬测成绩排名前列，阿维塔11的销量实现连续6个月环比增长，并在12月增至4102辆。
与此同时，首款轿车阿维塔12仅用时20天就交付2004辆，成功跻身30万元以上纯电轿车前列，并在近期获得中央广播电视总台第四届中国汽车风云盛典“最佳智驾车”奖项。
此外，在中国车企品牌向上之路中，比亚迪也不容小觑，目前在高端市场已经完成方程豹、仰望等高端品牌布局，并在2023年完成方程豹豹5、仰望U8的上市发布。
2024年比亚迪梦想日上，璇玑架构、易四方平台、云辇车身控制系统等核心技术纷纷在外场进行实操展示，彰显出极强的竞争力。都说智能化才是新时代的豪华，那么比亚迪已经手握利器。
在以往国产车难以进入的高端车市场，“车二代”们仅用一两年的时间完成突围。冰冻三尺，非一日之寒，吉利、长安、比亚迪等传统大厂正用实际行动告诉我们：中国车企在弯道超车后，是时候在高端车市场亮剑了。
不同于2023年上市即火的“新”车二代，此前更多的车二代在前期不温不火。
不过背靠大树，他们有更多活下去的资本与扭转局面的韧劲，这或许是车二代与新势力最大的不同。
2021年6月岚图FREE上市，之后就算随着梦想家、追光等车型上市组建起“SUV+MPV+轿车”相对完善的车型矩阵，岚图也未能大展宏图。客观分析，岚图最近几年在市场中几乎没有什么声量可言，例如2023年1月，岚图交付量仅为1548辆。