但是奇瑞汽车作为月批发销量能够达到20万辆，出口占比颇大的大体量车企，显然是不会任华为摆布的，也就是说，对于华为的要求和安排，奇瑞汽车未必会全盘照办。因为奇瑞还有自己的产品要生产，产能本身也不算宽裕，如果华为的要求还很多，那么奇瑞汽车完全有理由和底气暂时放缓对智界品牌的支持，将工作重点放在本品牌上。
一个有意思的事情，同为EOX平台的产物，奇瑞和华为合作推出智界S7的同时，奇瑞自己还推出了一款新车星途星纪元ES（19.88-33.98万元），价格和智界S7（24.98-34.98万元）高度重合，很多媒体同行，也拿这两款车进行竞品对比。12月份，虽然星纪元ES的销量740辆，但是星纪元ES的交付，似乎颇为顺利，下订15天左右可以提车，甚至有些店里还有现车。所以就有一些评论质疑，是不是奇瑞为了让星纪元ES销量更好，在智界S7这款车的生产过程中“使绊子”，使其交付困难。
当然了，以上两种说法，是网上一些评论得出的论点，如果让我们评判，我们更愿意相信是华为的品控相对比较严，而前期的生产线调整和工艺调整，难以满足华为的要求。但还有一个值得关注的点是，奇瑞是自主品牌中产品质量口碑非常靠前的品牌之一，按理说，应该不至于出现自身的生产工艺和品控达不到华为标准的情况，所以现在就不太好判断了。
总而言之，华为和其他品牌合作造车，推出各种“界”品牌这件事，还是非常考验华为的应对能力的，像赛力斯、极狐这种本质上没有独立生存能力的品牌，依附华为，是一个不错的生存之道，所以对华为的配合度可能会比较高。但是像奇瑞这种本身销量优秀，在新能源汽车领域还有建树，未必愿意将“灵魂”交给华为的品牌，配合起来，可能就需要一定智慧和时间了。