电量维度，阿尔卑斯将采用容量分别为60/90kWh的可换电电池包，更小的电池度数，必然带来更为低矮的车内地台高度，结合上谍照车型上Model Y那类SUV的产品定义，相信地台高度与车内乘坐舒展程度，相比当前款蔚来（NIO品牌车型）势必会有相当程度提升。
蔚来汽车一直、长期做的一件事，就是保证蔚来品牌所具备着的高端特性。这种高端属性既体现在全系标配激光雷达/双电机四驱的配置级别以及30w+的入门售价，也表现在已然或是正在逐渐扩张中的换电网络。
但从近期销量中，却能看出这一高端化呈现所带来的一些些尴尬。毕竟蔚来月销=理想周销的尴尬，就是蔚来品牌当前需要认真对待的问题，毕竟当前的中国智能化新能源车市场，已经冲到了淘汰赛后半程的阶段。无论是消费者或是投资人，对于一家车企的要求，已经不是之前在某个赛道上买个身位，而死需要车企拿出实实在在的销量及营收。
而当前，蔚来关于销量的那些野望，却也被所长期坚持的高端属性给一定程度上绊住；首先，换电架构所引发最大的问题在于它会让整个车型体系的续航里程有一种相对难堪的“倒挂”。
歌词大意是，基于蔚来电池在换电站的通用化率的考量，所以就算蔚来最小的一款车（ET5）的电池仓也必须要装下家族最大那款车（ES8）最大号的电池。 也就意味着，蔚来最大那款车（ES8）的最高电量电池也得装进家族最小车型（ET5）的电池仓当中。
这就导致了蔚来在产品定义过程中遇到的一些尴尬；基于电池兼容的目的，整个品牌最小的车与最大的车在尺寸维度，就不能有很大的差异（ET5轴距2888cm/ES8轴距3070cm），这就导致蔚来品牌就算想打相对亲民市场，也受制于车型尺寸，而碰到一种物理维度的下沉不能。
而在品牌高端维度，毕竟家族最大的那块电池，需要被装进家族当中那台最小的车当中，那么这块电池的尺寸就是被严格限制着的，了不起就是近期推出那块150度大电池的表现。