没有哗众取宠的累赘结构，剔除了喧宾夺主的无用元素，EMEYA所有的设计只为了增加下压力，减少风阻，更好地配平车身前后50:50的重量分布。它干净凌厉的造型设计避开了拖泥带水的视觉疲劳，为驾控而打造的EMEYA在成为"莲"的第一笔，就让茎扎根在了极为纯粹"For The Drivers"的基础之上。
而这样的茎也成为了EMEYA的灵魂，它没有成为EMEYA S +或者R+的消费门槛，在66.8万元的入门版车型里，便可以拥有这一切要素。
单电机后驱的Taycan相较EMEYA少了150匹马力，续航旗鼓相当的i7 50要卖到94.9万，放眼市面上各家豪华品牌同级别车型，唯有EMEYA以最低的售价同时做到了高性能、长续航、标配空悬CDC、20寸轮毂和双电机四驱的配置提供。
每一分的支出，都是肉眼可见的收获，这就是路特斯的诚意。
可以说现在的轿跑市场当中，最值得被关注的车型就是EMEYA，在EMEYA出现之前，如果你预算6、70万想买一辆跑车，你的选择可能只有Taycan，但是也正是因为Taycan跑车的定位，你很难用一种舒服自在的方式来驾驶这台车。而入门款EMEYA的出现，让你如今能够花不到70万，拥有一台不仅在性能上全面超越Taycan，在实用度和舒适性上更是完全领先Taycan的车型，谁更值得购买，一眼便知。
如此看来，确实。
莲，花之君子者也。
chapter2： 叶
我穿过亚龙湾山路上每一个弯道时，都没能捕捉到前车的尾部，但它扫过弯道的模样我却能了然于胸——山间落叶在我车行至跟前时仍未落地，它也不是随风飘扬，而是聚成一团打转，若有似无地绘出了一股旋风的模样。
唯有海南潮湿的山间空气被EMEYA以高速撕裂撞破，穿过Race-Aero风道重组成的气流才能有如此艺术的创作痕迹留下。
以同样的方式过弯，我尝试着去做得比前车更极限——
右手轻拨两下金属拨片，阻尼反馈与仪表颜色都在告知我已经就绪，EMEYA自动将自适应空气悬架调到最低来降低重心以方便更精准地操控。
高速，外侧，重刹，快打方向，入弯，内切，铝制的前后多连杆悬架让EMEYA在2吨多的自重下依然有着过弯时超强延展性的侧倾卸力，自动夹紧后背的豪华运动赛车座椅让我稳若泰山，能专注去体会车辆状态、轮胎摩擦力和G值等变量变化，第一时间去更改转向力度和车身速度。
这是山路的竞速体验，因为多台前车的扫荡，其实路上几乎没有散落的树杈和石子了，倒也千万别因此放低了对EMEYA的认可和期待，即便是布满砂砾的路面，或者是柏油面的赛道，依靠着CDC连续阻尼可调减震器和路特斯智能动态控制系统，EMEYA就算是入门版，也依然能够让你做到你的“最极限”。
君子藏器于身，待时而动。
如果你要问EMEYA的极限，也许R+能给你答案。
当时我就在想，如果我驾驶的是一台选配了流媒体后视镜的S+或者R+，我甚至能透过车内广角的1080p摄像头画面，看到我车尾的“风叶”大作。而很快，当我追上前车的时候，我看到那台EMEYA R+的入弯姿态流畅到不可思议——
一台接近5米2车长的车，竟然依靠后轮主动转向系统用5.8米的最小转弯半径，在高速入弯的情况下，迅速将车身摆直去更快地出弯。