中汽中心这场冬季汽车极寒挑战在牙克石举办，测试环境温度约在-20°C左右，主要测试项目包括：低附着操控性能、馈电油耗、半冰半沥青爬坡和极寒场景紧急避让行人这4项内容，其中馈电油耗应该是当前大多数消费者关心的重点内容，而操控性能和紧急避险等则是当前流行的测试内容，接下来针对各项测试展开解析，分享这类测试内容如何正确看待。
【一、低附着操控性能】
所谓低附着操控性能就是在一条积雪路面跑圈速，6辆车空调设定温度保持一致，这类测试就车辆硬件来说考验的是轮胎抓地力、车辆底盘调校、车身稳定防滑调校，当然驾驶员的驾驶技能也同样重要。
如上图所示，以上6款车型拿下最快圈速成绩的是CR-V e:HEV，CR-V e:PHEV用时稍长，这能理解，车身自重更高应该是重要影响因素。
那是不是圈速耗时最长的车辆就不能要呢？我们以RAV4荣放双擎E+获得的1分21秒8计算，已知操控道长度为2公里，也就是在这种路面上车辆行驶平均时速约88km/h左右，这时您可以评估一下自己的驾驶技能，以及在这种路况下自己敢不敢以这么高的时速行驶了。
当然我们必须客观承认，抛开人为因素影响，圈速耗时越短说明车辆综合调校更成熟、更均衡。
【二、馈电油耗】
其实就以上6款车型的油耗表现，在这种测试条件下，笔者认为大多数正常思维的消费者都应该能接受了，即便是宋PLUS DM-i和威兰达双擎HEV都没有超过8L/100km，您再想想自己现在开的车型冬季日常的油耗数据，将两者对比一下就知道了。
CR-V e:PHEV和RAV4双擎E+能拿下更好成绩这不奇怪，因为本田丰田本来就是两家老牌混动玩家了，丰田本田发展混动的年代就是主打一个省，得益于后发优势，本田采用的切换式混动系统电机功率更大，配合发动机高效工作区间可以直驱，其综合表现超越丰田功率分流混联式混动系统不奇怪。
还有现在CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统还具备两挡直连功能，无论是车辆日常加速表现，还是高速燃油经济性表现都较前款混动系统有所提升。
【三、半冰/半沥青爬坡测试】
一边车轮行驶在结冰低附着路面，一边车轮行驶在沥青高附着路面，这项爬坡测试和2公里操控道测试考验的项目相近，同样包括轮胎抓地力、车身稳定防滑系统调校、驾驶技能等。
这项测试中汽中心放出的视频里仅有CR-V e:HEV拿下的成绩，6秒完成上坡，CR-V e:PHEV版本参与这类测试完全可以参考e:HEV版本。
RAV4双擎E+和威兰达双擎爬坡成绩接近，您也可以认为丰田双擎PHEV版本和HEV版本两者综合调校相近。
值得注意的是，宋PLUS DM-i爬坡测试数据配错画面了，该视频到出现爬坡测试数据时，背景画面配了威兰达双擎爬坡的画面，这从轮毂形式可以看出，不过这类问题大概率是视频后期剪辑的锅，无伤大雅。
另外从几条视频中的截图中我们可以看到RAV4双擎E+和威兰达双擎车尾均有“E-Four”字样，CR-V e:HEV车尾有“AWD”标识，唐DM-i和宋PLUS DM-i仅提供前驱版本，另外从爬坡相关视频中也能看出CR-V、荣放、威兰达爬坡表现更加稳健，所以四驱对于经常面对冰雪湿滑路况的车友来说还是很重要的，高寒地区当然建议优先考虑四驱车型，南方不是经常面对冰雪路面，可前驱可四驱，看预算和用车需求就行，不过前两天听说南方部分地区也有降雪，所以如果经常行驶在山区路况的话，同样建议优先考虑四驱版本。