新旧年交替之际，是车圈人事变动最频繁的节点，这背后的深层次原因关联着企业的战略、业务转型。从新势力掀起“人才大战”，到传统车企打响人才“军备竞赛”，人事更迭一直是车市一大热点话题。新能源汽车市场的大爆发，让不少传统车企陷入销量萎靡的困境中，为了实现全面突破，一些车企选择刀口向内，率先从内部开启改革和组织优化，令人意想不到的是，今年“换防”新增了许多新桥段。例如，知名车企的联合创始人、总裁上微博“维权”……
微博“维权”，活久见！2023年1月，零跑汽车启动上市最大一场人事调整，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军正式离开，来自华为的徐军担任高级副总裁兼首席运营官，分管销售与服务；张韦力获委任为高级副总裁兼首席营销官，分管市场与用户运营。
对于离职，吴保军暗指自己是“被开掉”。零跑汽车一则声明对此进行了回应：吴保军的劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。
根据吴保军的说法，后续的确按照当初设定的目标在推进。当年入职时，他对朱江明承诺了三个对赌条件：一是入职一年完成1万辆销量；二是前两年累计完成4万辆销量；三是达成零跑汽车IPO条件，即可以递交材料。如今，零跑汽车已超预期达成了“三大目标”。
从2020年销售1万台，2021年销售4.32万台，到2023年销售超过14.4万台，连续三年实现销量“翻三番”；2022年9月，零跑汽车顺利在港交所IPO；2023年确立了与Stellantis集团的合作。
本是一次好聚好散的“别离”，为何最后演变成高管微博“维权”？博弈的核心仍然是利益。根据零跑汽车公布的信息看，2022年，吴保军全年薪酬高达4382.3万元，仅次于董事长朱江明5636.1万元的薪酬。不过，吴保军的薪酬中，工资和薪酬为333.4万元，其余的3911.6万元为股份付款。按照每股33.6港元核算，他持有1345.65万股，足以令其成为亿万富翁。
然而，造车本身是“烧钱”行业，融资是新能源发展的首要前提，尽管零跑汽车已经完成了上市，但前路漫漫、远未到达“坐收渔利”的时候。上市只是改善了造车新势力的融资渠道，但企业仍然深陷亏损之中，并未真正实现健康发展。
人事更迭，“走马灯”！不得不说，在造车这个行当，一日千里，不仅要和自己比，还要和同行比。零跑的表现，在一众造车新势力中，只能说是“比上不足，比下有余”。
2023年，零跑汽车的业绩只比哪吒汽车好一些。14.4万台的销量不要说和“蔚小理”相比了，就是与自己年初定下的20万辆年度销量目标相比，仍有较大距离。2023年第三季度，零跑汽车宣布实现了毛利率“转正”，但平均每卖一辆车的亏损依然接近3万元。
新的一年，零跑汽车无法延续过去的发展模式，人事调整自然也成为必然。
岁末年初，一直是高层换防的“震荡期”，各大品牌的人事变动消息也纷至沓来。
1月19日，上汽通用五菱宣布，吕俊成接替沈阳出任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理。
1月11日，上汽集团宣布，刚刚升任上汽集团副总裁的吴冰，不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，由原华域汽车总经理王骏接任。
1月9日，易寒就任smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO。
1月2日，王芳确认加入捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，担任市场部执行副总裁；陈思英加盟极星科技，担任首席运营官（COO），全面负责公司营销板块。
12月12日，阿维塔科技谭本宏出任长安汽车党委副书记；12月26日，陈卓被正式任命为阿维塔科技总裁。
11月1日，长城汽车发布多起人事任命，刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理，原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。
10月27日，杨青正式出任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记。
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这是一次少有的人事变动潮，过去三个月，至少发生了大几十起的高层人事变动，而且此轮调整中，新势力相对低调，传统车企成为重灾区。2023年，新能源汽车“井喷式”增长，不仅让传统车企感受到了“后生可畏”，也深深陷入销量萎靡的困境中。
根据中汽协数据，2023年，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据也显示，2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%，提升8.1个百分点。
新能源时代正在加速到来，为了在激烈的竞争中奋勇前行，车企刀口向内，开始先从内部进行改革和组织优化，2024年成为突围之年。
厉兵秣马，开新局！2023年，中国汽车产销分别累计突破3000万辆，创历史新高，实现两位数较高增长。其中，2023年乘用车市场已连续九年超过2000万辆，产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆。
巨大的市场潜力是大家不得不继续“卷”的动力，新旧动能交替也关系着企业未来的发展与命运。岁末年初，一直是对企业高管任期内业绩考核的重要节点，达成与否直接成为调换与否的重要指标，也就是说，当高管的管理办法和企业战略不奏效的时候，就会迎来人事调整，也可以就此了解企业发展趋势与布局重点。
开年初，小鹏汽车开启新一轮人事调整，涉及生产制造、产品规划、人力资源、数据智能和市场营销等多个部门。小鹏汽车CEO王凤英请来两位值得关注的人物，前长城汽车制造总经理张利加入并接手小鹏汽车生产制造，代替原制造副总裁蒋平；前里斯战略咨询高级顾问江子杨加入并接手负责小鹏汽车产品规划，接替原负责人吴蒙。这被外界认为，小鹏汽车在高度“长城化”。
新势力在生产、采购等方面，为何要向传统车企靠拢？过去一年，传统势力转型的新能源车企成为车市增长的最大亮点。作为新兴力量，新势力之前可以凭借“野蛮生长”获得机会，但销量上升到一定规模后，就得重新审视成本优势、制造优势、渠道优势等方面，这也是传统势力转型新能源车企能够后发先至的原因。
对新势力进行重新思考的不仅仅王凤英，也包括哪吒汽车张勇。从上一年的新势力“销冠”宝座上跌落，哪吒汽车在过去一年仅交付量12.75万辆，位居行业第五，仅为销量第一的理想汽车交付量的1/3。这样的成绩单，CEO张勇也不得不痛定思痛，在分析了几点原因之后，亲自兼任营销公司总经理，并全面改进营销传播以及用户沟通方式、调整现有产品线和渠道升级等。同时，哪吒汽车在相关产品线上也进行了人员调整，甚至罢免了营销公司原来的两位副总裁江峰和李长河。
逐浪电动化，传统车企的调整步伐进一步加大。从上汽、长安两大集团今年的人事变动中也可以看出，企业正在积极探索新能源化、智能化、国际化转型。
12月22日，上汽集团官宣，上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰，三位“70后”升任上汽集团副总裁。除了贾健旭的从业经验的是在汽车智能座舱业务外，蒋峻、吴冰则来自上汽转型的“左右翼”——智己和飞凡两大品牌的“掌门人”，此番人事调整可以窥见，上汽在电动智能网联新赛道上创新变革的决心。
同样聚焦新能源智能化的长安汽车，采用了不同方式，由一、二把手亲自上场“督战”。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣兼任阿维塔科技董事长，长安汽车总裁王俊兼任深蓝汽车董事长，长安汽车副总裁邓承浩继续兼任深蓝汽车总经理。仅半个月，长安汽车接连对旗下新能源汽车品牌阿维塔和深蓝进行了人事调整，两大新能源品牌的董事长都是绝对的“高配”，这在“汽车圈”也是头一遭，足以佐证长安汽车对新能源汽车发展是多么重视。去年阿维塔品牌日上，朱华荣就曾公开表示，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术！”如今亲自“挂帅”，算是用实际行动来兑现承诺。
去年10月27日，杨青正式从竺延风手中接过大棒，出任东风公司党委书记、董事长。东风公司不仅发布了“转型升级三年行动”，还围绕乘用车的新能源转型提出了清晰的路线和方向。例如，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。