不久前现代发布了新技术UNI-WHEEL，它利用一套复杂的行星齿轮结构，让电机与单侧车轮之间的驱动半轴可以大幅缩短，即允许轮边电机非常贴近该侧车轮。
正常来讲，对于单个轮轴（前/后桥），无论是单电机还是（左右）双电机，电机都需要靠近车辆中轴线布置。这是因为行驶中车轮会跳动起伏，如果电机过于贴近车轮则半轴过短，车轮上下起伏时的角度变化太大，带来一系列不利影响。
UNI-WHEEL巧妙地解决了这个问题，它让驱动半轴的角度不再随车轮上下起伏而变化，这意味着电机能贴近两侧车轮布置，意味着如果用双电机替代单电机，将有可能将车轴中央的空间释放出来。
往近了说，这允许车企使用两台小尺寸电机替代一台大尺寸电机（均指单轴），让出车桥中央的空间，用来增大前备箱、改善第三排座椅空间、扩大电池增加续航。
往远了说，如果与YASA这类超紧凑电机相配合，还可能利用前后桥空间分担电池需要，从而破解平板电池包导致的车身高度和设计同质化问题（见《平铺电池包“过气”了》）。