因为全程面对东北极寒天气，冰雪路面是基本操作，所以此次车队全部车辆都换装了雪地胎，虽然在高速上（除冰后）会影响座舱VNH，但这套数智AI电驱系统的性能还是一如既往的强大。特别是100km/h以上的高速巡航，在高转速状态依旧有着非常快速的油门响应，这种动态体验是任何“发动机+离合器+变速器”的燃油车都模仿不了的。
这是因为启源A05的油门会直接控制电驱单元的输入功率，而不是像油车那样控制节气门，自然动力响应会直接得多。除此之外，该车的双电机单元采用更偏电驱的“P1+P3”布局，相比同轴设计的“P1+P2”或者单电机的“P2布局”，主要负责驱动的P3电机可以通过减速器更直接驱动车轮，相同功率＆扭矩水平的前提下，也更强调平顺输出和动力响应。
另外需要着重提到的是，启源A05还应用全球电混唯一的10层Hairpin扁线绕组技术（同行大多是6层或8层），有720根线，点间距不到2mm，这使得电驱单元的电机功率密度达到7kW/kg，峰值功率达到了158kW，已经接近2.0T发动机的水准。搭配上4核高算力电机控制器以及以“球-柱轴承”为基础的高扭矩差速器，整个电驱系统最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%，妥妥的行业领先水平。
而从实车来看，这台启源A05在笔者手上可以说是完全的“暴力驾驶”状态，能量回收挡位也设置到最低，跑完1000km全程综合油耗也仅在3L/100km上下浮动，中间晚上充电三次，加油仅一次。如果不充电的话，即便是全程极寒工况，综合工况油耗在5L/100km左右。
最后笔者还重点测试了整车在低电量状态的动态表现，启源A05搭载的是1.5L高效蓝鲸混动发动机，因为是转速＆负载相对稳定的混动专用型号，所以81kW/143Nm的账面数据并不突出，但得益于高压缩比阿特金森循环，外加350Bar直喷系统，热效率同级领先，这是整车即便在低电量或保电模式下也能保持低油耗的重要基础。