自打2016款风云2停产停售，这个曾经被奇瑞寄予厚望的系列就进入到了博物馆里，而一系列从福特、采埃孚等大厂那里学来的技术也逐渐被淘汰。但也是从风云系列之后，奇瑞开始大面积布局自研核心技术，然后才有了艾瑞泽与瑞虎系列的辉煌。如今，在核心技术领域掌握了一系列优势技术的奇瑞开始拓展品牌下的轿车与SUV阵容，并将全新的鲲鹏超能混动C-DM装进了全新风云系列的首款量产车之中，而新风云打响第一枪的便是这台插电式混合动力轿车风云A8。
重新出发的风云A8在设计上是比较成熟的，它的X状格栅向上完成了对于大灯的包裹，又通过黑色涂装向下融合了通风散热气孔，而镶嵌品牌标识的悬浮穿越镀铬条与独立呈现在两端侧下方的导流槽，则都成为了车头上的点睛之笔。但熟悉奇瑞的朋友肯定已经发现，风云A8与现款艾瑞泽8几乎是共享了同一张脸，除了品牌标识与具体的中网样式有小差异外，我们很难从远处将两款车区别开来。
同样的问题也覆盖了外观设计的另外三面，从上下分段的腰线到前翼子板处的铭牌，从尾部全熏黑的鱼尾状贯穿尾灯到C柱产生的溜背效果，我们想要把风云A8与艾瑞泽8区分开来，只能依靠车身上的产品标识或是看看多出的充电盖与隐藏起来的尾喉。
不过，就像瑞虎8之于瑞虎系列，风云A8所获得的“8”序号并没有让它进入到高端市场，而是以A+级定位深耕紧凑型轿车市场，这一点是它能够保持11.99万元门槛的关键点之一。也是因为这样的定位，风云A8获得了达4780/1843/1487mm的长宽高与长达2790mm的轴距，其中，车身高度随着三电系统的加入而有了+18mm的小幅调整，从这些数据中我们可以确认，风云A8在乘储空间方面也会保持与艾瑞泽8相同的高水准，至少是能同速腾一较高下的。
进入到驾驶舱之内，由于风云A8也保持了电子挡把，这使得我们也无法从布局与设计上来区分它与艾瑞泽8，这一点其实是有些让人失望的。当然，就我们所见到的双联屏布局、大面积缝线软包以及适量的烤漆+镀铬装饰等等来看，风云A8的座舱档次在面对速腾等合资燃油竞品时不会存在问题，只是就创新程度上来讲，它对比同样处于12万级的新势力们确实会有所欠缺。
但值得表扬的是，风云A8还是完成了车载系统的升级，这升级并不是说它完成了版本更迭，而是在于从最低配的10.25英寸双联屏开始，车机系统除了支持CarPlay/HiCar外，也有了双区域智能语音识别控制，并能通过4G、车联网等带来远程控制、车载KTV、高德地图等服务。而搭载12.3英寸双联屏的中高配车型则获得高通8155芯片支持，可艾瑞泽8高能版顶配的手势控制等高级功能却没有出现在风云A8之中。
而在其他配置方面，风云A8也可以获得全景影像、全景天窗、多色氛围灯、前排无线充电板等配置，并支持L2级辅助驾驶；而前排座椅可实现电动调节并支持前排加热与主驾驶通风，艾瑞泽8的香氛系统变为了选装、SONY音响则不再提供。
动力方面，风云A8搭载的鲲鹏超能混动C-DM依旧能帮助奇瑞在核心动力技术方面保持品牌优势，它由第五代 ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、第三代DHT混动专用变速箱以及三电总成组成，出色的1.5T发动机与电动机配对后，让车辆从最低配开始就能获得高达265kW(360Ps)的系统综合功率与530N·m的系统综合扭矩，搭配比亚迪提供的磷酸铁锂电池组，车辆既拥有127km的CLTC纯电续航，又能将馈电油耗保持在4.2L/100km，综合续航里程可达1400km，将家轿车所追求的高效低耗做到了拔尖。