（关键词：第四代混动技术、C2架构、铝合金悬挂、阿特金森循环）
2024款插混版本福特锐际是中期改款版本，相较于国内此前出售的2021款PHEV插混车型，2024款换装了新的发动机，从三缸改为四缸，并加入了新技术，以降低能耗，增加续航，那么这款车在竞争激烈的混动市场表现如何？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
当前的锐际是第四代车型，基于福特C2平台打造，这是福特内部研发的模块化平台，2018年首次亮相，取代了福特C1平台和CD4平台，作为其紧凑型车和中型车的平台。更多的模块化设计增加了平台的拓展能力，将开发成本分摊到更多车辆上，包括福克斯、蒙迪欧、锐界L等车型均基于该平台打造，也包括林肯的入门级车型，甚至福特的Maverick皮卡，种类繁多。
C2平台前悬挂均为麦弗逊结构，后轴可采用扭力梁或多连杆悬架。与其前身不同，C2 平台可用于不同轴距和轮距宽度的汽车，从小型到中型，得益于运动型的调校，基于C2平台的车辆在操控特性方面得到了驾驶爱好者的认可，C2平台在开发之初就考虑到了混动车型，因此诞生了锐际PHEV插混版。
在车身前部，锐际插混版采用钢梁拼接的副车架，类似后期成型的全框式副车架，对车头散热水箱有一定承载作用，还能在碰撞事故中起到引导力的作用，虽然悬挂为常见的麦弗逊结构，带有横向防倾杆，但悬挂的控制臂是同级少见的铝合金材料，而后部的三横一纵多连杆悬挂的下部控制臂也是铝合金材质，轻量化设计有利于车辆的操控精准度，降低簧载质量直接影响驾乘感受。