新款卡宴的排气是能给到好评的，即便是入门版本，在Sport Plus模式下能够听到“放炮”，尤其是在弹射状态下，声音还是挺高亢的。而在舒适模式下，排气也会很安静。NVH方面并没有觉得和老款车型有什么明显区别，这方面一直以来也不是卡宴的强项，上了高速之后风噪和来自底盘方面路噪还是比较明显的。
新款卡宴从三腔室单阀门空气悬架改成了双腔室双阀门的空气悬架，直观的感受是悬架阻尼在不同驾驶模式下的变化更加明显了，舒适模式下悬架能够很好的对路面上的颠簸进行过滤，此刻真的会让你感觉到这是一台很舒适的车型，当你调整到运动模式后，悬架阻尼明显变强，支撑性更强，尤其是在过一些匝道转弯的时候，整台车对于侧倾的抑制特别棒，会让你感觉到底盘特别紧绷、相当的紧凑，不得不佩服保时捷对于底盘的调校功底。
卡宴的车身尺寸已经挺大的了，但在市区里通勤依旧很灵活，转向即便在舒适模式下也非常跟手，变道极其流畅。这样的设定也会让你有种开小车的错觉，感受不到任何开大车的松垮感，“整”的程度比同级任何一台车做的都要更好。老实说，如果你想要的是一台极致舒服的车型，那隔壁的路虎会更适合你，卡宴的骨子里依旧是充满韧劲儿、整体比较紧绷的车型，同时它也是同级最不SUV的一个选择。
编辑总结：
除外观内饰方面能用眼睛看到的直观变化以外，新款卡宴最大的提升来自于底盘部分，双腔室双阀门的空气悬架让不同驾驶模式下的差异感更强，这也就令车辆的性格更加丰富了。个人认为相较老款，新款卡宴在舒适模式下的滤振表现更好，而且想要操控的运动模式下又能变得相当紧绷，这样的感觉还是挺奇妙的。正如开头所说，新款卡宴的产品力依旧是燃油车SUV序列里的一个标杆儿，PPE纯电平台的电动Macan马上就要来了，眼下第三代的卡宴大概率就是燃油车时代的最终章了，所以话说回来，想要体验这最后的一份机械快感，且买且珍惜吧。