资料显示，2023年汽车产销量突破了3000万，新能源销量突破了900万，创造了新高，中国品牌在乘用车市场的份额，达到了52%。这三个数据说明了中国品牌已经成为推动汽车产业高质量发展的核心。
而针对2024年，虽然工信部给出了比较乐观的研究结果，认为整体汽车产销能够达到3100万辆，同比小幅增长3%左右，其中新能源汽车产销将达到1150万辆左右的规模，增长大概在20%左右，但无论是研究机构还是各大汽车品牌，对今年的市场竞争环境普遍表示悲观。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在去年年底表示：“2024年是竞争更加激烈、竞争格局更加分化重塑的年份。”这意味着，往年同样的市场份额，车企在2024年需要花费更多的心力才能留住。
吉利汽车集团CEO淦家阅也表示：“虽然2023年，汽车行业创下了很多新高，但是2024年，汽车行业只会更卷、更难。”
因此，相较于各品牌独自作战，品牌协同无疑才能走的更长远。
而为了实现这一目标，吉利将通过架构造车，垂直整合，技术聚焦，品牌协同四个方面进一步加强协同创新的体系化优势。
资料显示，吉利2023全年总销量达到了168.65万辆，同比增长18%，已经超额完成了2023年165万辆的销量目标，在内卷的2023年汽车行业中，是少数能够完成既定目标的车企之一。
在刚刚结束的2024年1月，吉利汽车再创历史新高，销量达到213487辆，同比增长110%，环比增长45.7%，其中新能源汽车销量达到65826辆，同比增长591% ，占比已经突破30% 。
而这背后，正是吉利体系力的功劳。
安聪慧表示：“吉利一直是走的多品牌战略，但我们绝不是‘多生孩子好打架’， 吉利的品牌矩阵有非常清晰的差异化定位区隔。”
以吉利汽车集团这个最大的业务主体为例，吉利品牌定位大众化高价值品牌，动力形式多样，主要分为吉利中国星、银河、几何三大系列；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品，是吉利电动化、高端化和全球化的重要一环；此外还是睿蓝汽车主攻纯电市场，但走的是换电路线，于去年年底与蔚来达成了充换电合作，也是吉利新能源战略的重要部分。
2024年开年头一个月，几大品牌都交出了远超预期的成绩，其中吉利品牌以同比超98%的增长速度刷新了市场高度，银河系列上市8个月销量已经突破10万辆；领克品牌实现同比增长155% ，其中领克08上市4个月累计销量已经超过4万辆；极氪品牌的增长更是来到了302%。
除了吉利品牌、领克、极氪几大耳熟能详的品牌，吉利控股旗下还有smart、路特斯、极越、LEVC、远程、沃尔沃、极星等控股品牌。
之所以多品牌能够协同发展，是吉利体系化造车的功劳。架构造车，垂直整合，技术聚焦，品牌协同，既是品牌成功的原因，也是实现“成为新能源时代的大众集团”这一目标的必要手段。
其中，底层优势是架构造车。吉利是第一个进入架构造车的自主品牌。通过收购沃尔沃、联合研发 CMA 架构，成功实现了品牌进阶。而在新能源时代，浩瀚架构则是最核心的竞争力。
据了解，浩瀚架构已经赋能 6 个品牌，量产 11 款车型，全面落地 800伏高压系统、新一代热管理集成系统等核心技术，基于这套架构研发的极氪 001 FR，、极氪 007、银河 E8，都成为了各自细分市场的标杆。
同时，安聪慧介绍称，吉利依然在坚持雷神动力，EM-P 超级增程，换电，醇氢电一体等多种新能源动力路线的研发，将会进一步加速进化，拓展市场。
其次，则是供应链的垂直整合。从天地一体化的科技生态布局，到三电、智能化的核心技术，再到智能制造、补能体系，吉利始终围绕新能源汽车的核心领域全栈自研、进行垂直整合，加快自研创新，提升规模化效益。
比如，在新能源汽车技术领域，吉利全栈自研的金砖电池，从安全、体验、成本三个层面树立 800 伏时代的新标杆，不仅在极氪使用，在控股更多品牌也在采用。
在智能制造方面，吉利拥有全球首条 L4 级别的智能产线，是国内首个自建压铸车间的自主品牌。
在补能体系方面，极氪作为行业超快充的引领者，去年发布了超快充网络的“千站万桩”计划，而在今年银河 E8 的发布会上，吉利宣布吉利银河将直接共享补能体系，包括 smart 和吉利控股旗下所有品牌，吉利都在开放充电协议。
再然后，是技术聚焦。在科技布局层面，吉利通过控股集团在科技生态的投入为各个品牌进行底层赋能，比如吉利未来出行星座、车规级座舱芯片、星睿智算中心、智驾数据与地图平台化数字底座、工业互联网平台等等。
以智能座舱为例，吉利既有基于 8295 计算平台的自研方案；也有通过魅族车机系统，打破手机与车机的边界，推出可以向其他车机共享核心能力的“无界智行开放平台”，目前后者已有极星、领克、银河的多款车型接入，今年还将推出 2.0 版本。
在智能驾驶方面，吉利也有全栈自研的高阶智能驾驶“浩瀚智驾”，聚焦高速、城市 NZP，智能泊车等最高频的智驾场景。
最后，吉利将通过整个吉利控股集团的技术协同、规模效益、供应链竞争力提升、创新能力提高，为各个品牌降低研发成本，提高各品牌的市场竞争力。
正如吉利控股集团董事长李书福所说，“唯有从价格取胜战略转向技术领先战略，从成本领先转向品牌创新，从以效益为中心转向以客户为中心，吉利才能真正实现‘造每个人的精品车’的企业愿景，中国品牌汽车才能实现高质量发展。”
“格局决定布局，布局决定结局”，可以说是对吉利控股集团战略布局的高度概括。
而站在2023年的高增长趋势上，吉利为2024年定下了颇具挑战，但并不夸张的目标——2024年全年销量190万辆、新能源销量增长超66%。
如何能够走的更加稳健？淦家阅表示：“对吉利来说，就是要坚持造车者的本色，坚持智能精品车战略，不断为用户带来高价值的产品和体验。”
同时，他还提出了2024年的4个发展方向。
第一、技术方面，吉利会将将更多的高端技术普及化，赋能主流产品，进一步提升主流产品的安全性和操控性能，比如新一代的CTB技术、数字底盘、行业首创的11合1智能电驱等等。
第二、智能体验方面，吉利将率先把AI大模型做到普惠大众，让汽车进入“智能新阶段”。
基于吉利星睿智算中心，吉利布局了汽车行业首个全栈自研的星睿AI大模型，在银河E8上，已经首发了“AI语音”、“AI音乐律动”、“AI时光引擎”等多个AI原生应用，今年吉利还将带来行业首创的“AI数字精灵”。
除了AI大模型，吉利还将围绕智能电动汽车与可穿戴设备、无人机、卫星、智能家电等，展开跨终端的技术融合与协同，无论车在哪里，都能实现沟通零距离，让万物互联来得更快一些。
第二、产品方面，吉利银河和领克将在今年分别推出三款高价值的新能源产品。
其中，吉利银河的三款全新新能源车应该是银河L5、银河E6和银河E7，领克的两款新车分别是领克07 EM-P和代号为E371的品牌首款纯电动车。
第三、吉利将加强技术输出，以更加灵活多样的出海模式，稳步提升国际竞争力与影响力。
据了解，依吉利已经在全球化体系下打造吉利欧洲研发中心（CEVT），并在马来西亚、英国等不同地区开始技术与供应链深度合作。2023年，吉利汽车集团全年出口销量超27万辆，同比增长超38%。吉利品牌在全球43个国家,完成了10款高价值产品的上市。
淦家阅表示：“‘让世界充满吉利’，是所有吉利人永远追逐的梦想。”
从2023年超额完成目标，到2024年1月持续高增长，无论是整体销量上的表现，还是新能源和高价值产品的份额占比，都已经证明了吉利体系强大的韧性。