而就是在这种情绪矛盾的氛围下，各大汽车品牌，包括新势力品牌在内，相继发了各自01月交付量的成绩单，有人欢喜有人愁，更有反转的戏码，在汇总整理这份新势力01月交付量及2024年销量目标的信息后，我们猛地发现，这其中的剧情，并不比奔驰奇瑞事件逊色，我们这就来和大家展开聊聊。
2024年01月，中国汽车市场反超的戏码并不只属于吉利和比亚迪，亦属于问界和理想/埃安，过去一年神挡杀神的理想和埃安，竟然就这样在阵阵“遥遥领先”的回响中，败下阵了，看样子“遥遥领先”这句嘴遁的杀伤力，不亚于西游记里唐僧的紧箍咒……这当然是句玩笑话，问界的突围更该归功于新款问界M7的热销——问界01月总交付量32973台，新款问界M7就占据了约95%的份额，达到31253台。
说新款问界M7是独臂擎天都不过分，至于问界后续的月交付量增长空间有多大，就看问界M9实现交付后，问界的交付量能提升多少了，毕竟，别看问界取得开门红，但对比2024年销量目标60万台的数据，问界不想被打脸，销量表现得保持强劲。
都是2024年01月问界的手下败将，但理想的处境可要比海外销量喜人但国内交付量腰斩（相比去年12月）的埃安好多了，即便是在01月这样的汽车销售淡季，但理想仍能取得破3万的交付成绩，相比过去几年，理想01月的交付成绩亦有大幅增长，足以证明理想的产品是得到消费者认可的，它只是被突然崛起的问界抢了风头。对于理想汽车而言，现有车型稳定输出，2024年有是它的产品大年——欲推出4款增程车型和4款纯电车型，综合看来，理想应该不慌。
其它新势力品牌方面，相比去年12月销量大幅下跌但相比去年01月销量增长不少的新势力品牌有零跑（去年12月交付18618台，今年01月交付12277台）、蔚来（去年12月交付18012台，今年01月交付10055台）、小鹏（去年12月交付19414台、今年01月交付8250台）、岚图（去年12月交付10017台，今年01月交付7041台）以及智己（去年12月交付10214台，今年01月交付5305台）。
当中，最应该拉响警报的，我想应该是小鹏，尽管元旦上市的小鹏X9表现可观，交付了2478台，但仍阻止不了小鹏“拉得彻底”，不止单月的交付量遭受腰斩，连过去的销量担当小鹏G6也被同价位的智己LS6抢了风头，难不成先挨打后翻盘的剧情已经变成小鹏“标配”了？如何在制造爆款的同时，保住原有爆款的热度和销量，已经成了小鹏亟待解决的问题。
对比销量下跌的新势力品牌数，能实现月交付量增长的品牌不多，哪吒和阿维塔是其二，但这件事情本身似乎没有太多值得庆祝的理由，因为它们实现销量增长的主要原因之一是，它们去年12月的销量表现太不理想了……对于它们而言，想要稳住这个月的表现还得做不少努力，尤其是过去的月交付量破万“守门员”哪吒，它还没彻底走出去年的销量泥泞，保持稳定自然就是一种不小的奢求，不要过度指望哪吒L救场。
当然啦，对于部分品牌而言，稳定却未必见得是一件好事，例如极氪，从去年07月开始，极氪就一直保持在1.2-1.3万台的月交付量成绩，相当稳定，但这却从另一方面说明，被寄以厚望的极氪新品并没能带来太大的销量提升，它的顽疾和小鹏相似，但对比之下，极氪的表现更为稳定，而小鹏有些过山车，如何让新品发挥销量增长的作用，这个问题很关键，它涵盖了产能、营销等各方面的问题。
这个时代不讨厌把野心写在脸上，从各个品牌发布的2024年销量目标就可以看出这一点——尽管它们都心知肚明2024年中国汽车市场容不下那么大的增量，但它们还是选择先放出狠话，与其较真，我更倾向于将这视为营销手段——明眼人都看得出，能够达成目标的车企大概率依然是寥寥无几，我们只是将文章开篇的“2024年销量目标进度”视作参考数据，仅供各位做茶余饭后的谈资，其余的，下个月再接着聊……