只不过，汽车市场的天确实变化得太快，曾经被很多人追捧的进口车，在国内的日子也“大不如前”。根据数据显示，2023年，中国进口车销量已经跌到了80万辆，同比下滑10%。要知道的是，纵观中国进口车十多年的发展，卖得好的时候销量能够达到143万辆，可到了2023年，这个数据却创造了10年新低，几乎是腰斩的程度。
分国别来看，作为进口车销量支柱，德日美系全线下滑，其中德国进口车同比下滑11%至23.1万辆，日系进口车同比下滑14%至22.4万辆，而美系进口车同比下滑8%。至于在品牌方面，仅宝马、雷克萨斯、奔驰达到10万辆以上，其中唯一出现下跌的品牌仍然是雷克萨斯，同比跌幅2%。而保时捷也跌了15%，是榜单中跌幅最大的进口品牌。
很显然，这几年进口车的销量都在下滑之中，只不过在2023年更加明显而已。分析其中的原因，首先还是在于前几年疫情的突袭，造成了难得的车市寒冬，不只是进口车，就连国内的库存堆积得也非常多，所以即便是有着BBA、雷克萨斯等主力豪华品牌在助推销量，但整体来看依旧没有以前卖得好了，毕竟买车确实需要花销很大一笔钱。
与此同时，为了能够抢占更多的国内份额，不少豪华品牌也在不断将进口车国产化。除了雷克萨斯依旧保持着进口车身份之外，像是林肯也在前几年国产了冒险家、航海家、飞行家等车型。而像是宝马这样的一线豪华品牌，更是率先将旗下的中大型SUV宝马X5国产了，这也导致进口宝马X5的销量下滑得非常厉害，毕竟国产宝马X5要便宜多了。
当然，更重要的是新能源汽车发展起来后，进口燃油车也不如以前那么好卖了。在如今的国内汽车市场，新能源俨然成为了香饽饽，国内的自主品牌也靠着这股东风飞速发展起来，比如说成功转型的比亚迪，月销量能够轻松超过20万辆，现在已经是国内最卖座的汽车厂商，可见新能源带来的威力有多大。
另外，国产新能源车狙击的不止是中低端市场，很多造车新势力对于中高端市场的冲击也不容小觑，以理想汽车举例，旗下车型的售价集中在30-50万区间，尽管卖得非常贵，但它却仍旧凭借着无续航焦虑、智能高、“冰箱彩电大沙发”等优势脱颖而出，其最高月销量能够超过5万辆。所以在理想卖得好的背后，也只有蚕食着更多豪华车型的份额了，诸如雷克萨斯这样电气化非常慢的二线豪华品牌，下滑已变成了常态，若是再不加紧转型的话，未来只会暴跌得更厉害。
写在最后
曾经，很多购买进口车的消费群体对于国产品牌并没有过多考虑，毕竟那时候国产车还是以更便宜的价格来竞争。但时代在变化，国产车的实力也早已今非昔比，甚至很多品牌已经推出了几十万甚至百万级别的车型，而随着新能源汽车的爆发，未来进口车的销量不出意外还会下跌。