此前，网上也出现了新车的路试照片。从谍照图中可以看出，这款预计定位中型纯电SUV车型，前脸采用类似ET5的车灯设计，尾部溜背效果明显、并非传统SUV的轮廓，类似EC6、EC7。
目前新车的信息不多：对标特斯拉Model Y，价格区间预计定在20~30万元；基于蔚来NT3.0平台打造；搭载800V高压架构；将推出单电机版本；或搭载自研智驾芯片；可以和蔚来品牌车型共用换电站。
为什么蔚来很重视这个子品牌？看看蔚来现在的处境就知道了：2024年1月，蔚来的新车交付量为10,055辆，与2023年12月的18,012辆相比，出现了44%的环比下滑。虽然这个成绩，较去年同期还是增长了18.2%，但将将破万的成绩显然还是不够看。
另外，据蔚来三季报：前三季度，蔚来总营收190.67 亿元，同比增加46.6%；同期，经调整后的净亏损为153.52亿元，同比增加10.8%。
销量上不去，亏损止不住，这就是目前蔚来的困境。想要拜托困境，就需要像理想一样，打造出真正的爆款走量车型，所以定位更低的阿尔卑斯就是最好的选择。
那么，阿尔卑斯的胜算大吗？这要取决于蔚来能把车做到多便宜。在整车成本的构成中，阿尔卑斯主打一个更接地气，放下执念。
比如单电机车型的推出、取消全铝车身、针对不同版本车型配备的高阶智驾硬件，激光雷达、四颗 OrinX 芯片或只在高配车型上出现，再取消掉现蔚来车型上的一些标配的高阶配置，如ADB矩阵大灯、电吸门、布雷博刹车卡钳等。再加上电池租赁方案，阿尔卑斯的价格说不定真有惊喜。
虽然整体是在降低成本，但基本的体验阿尔卑斯还是有保证的。比如与现有蔚来车型相比，阿尔卑斯的电池包尺寸更薄，为车辆提供更多纵向空间。此外，阿尔卑斯车型支持换电，并将兼容蔚来第三代换电站。阿尔卑斯全系车型基于800V高压架构研发，超充+换电，补能优势还是明显的。
虽然蔚来对阿尔卑斯很有信心，但目前的市场已经陷入了大混战。可以想象，以特斯拉目前的影响力，Model Y在明年依然会排在新能源SUV销量榜的前列；定位为20-30万元的理想L6将会成为阿尔卑斯新车的竞争对手，理想L6大概率会沿用家族的增程系统，阿尔卑斯新车如何打得过没有里程焦虑的理想L6会是个问题。