要知道，日产一直是中国车市“百万俱乐部”雷打不动的成员。而且和本田一样，过去一年79.38万辆的战绩，还是在轩逸等主力车型大幅优惠，终端价格打骨折的基础上得来的。
丰田处境虽然比前两者好得多，但是雷克萨斯过去一年的低迷表现依然对整体业绩产生了不小的影响。主力车型ES到店优惠2万起，坐下还可以再谈。这样的雷克萨斯在中国市场，从来没有出现过。
当然更不用提，每一家日系品牌，在智能电动化的新赛道都是踌躇不前的。比如本田，虽然较早推出了eN系列车型，不过在电动化技术或者科技功能上，完全不能与新势力以及华为加持下的国产高端电动品牌车型相抗衡。
东风本田e:NS1在去年12月销量达到3500辆以上，而这应该也是本田纯电动车在中国市场创造的最高成就。在此之前的10月和11月，该车型单月销量也仅是1000辆出头。如果没有特殊原因，e:NS1在12月份的销量飙升也仅能解释为终端巨额优惠或者大客户采购造就的结果。