轻踩油门，起步阶段由电机驱动，低速行驶时发动机充当增程器为电池充电，电动机仍是主要驱动工具。高速行驶时发动机改变为直驱。发动机的115kW配合三挡变速箱足以满足动力请求，并将转速控制在合理的区间。如果在高速上遇到紧急超车的工况，燃油机与两个电机都会参与驱动，保证“你想开多快都可以”。
这套混动系统的工作逻辑其实并不罕见，但是难得之处在于，其他混动系统具备的优势，它都有。
首先是3挡DHT换挡平顺。除了起步阶段能够微微感受到动力切换的小振动，瑶光C-DM在全速域都不会让你感觉到动力切换的动作，平顺性可以媲美比亚迪引以为傲的DM-i。什么时候用油，什么时候用电，什么时候该连接哪个挡位，都是电脑计算的事情。你只管油门到底，让车速表显示想要的数字就可以了。
其次，不失速。有必要解释下什么叫失速。通常的理解就是，插电混动或增程车型因为电池没电，造车动力匮乏，从而间歇性出现“踩油门不加速”的情况。这种情况，在紧急超车时会严重影响驾驶员的预判，产生一定的风险。
但是在反复测试星途瑶光C-DM的过程中，哪怕将160km的纯电续航里程耗光，车辆从60km/h加速到120km/h也不会出现油门失效的情况，而是基本贴近一台1.5T燃油车型的动力水准。
第三，油耗足够低。在此之前，星途瑶光C-DM完成了一次新能源车领域史无前例的挑战，从我国最北端的城市漠河一路开到海南省。这个过程中，车辆不仅成功挑战70℃的区域温差，更在续航测试中做出了满电满油情况下北线（极寒条件）1200.1km、南线行驶1418.2 km的成绩。
这个成绩的含金量也很好鉴别。在海南省开启空调制冷，路上偶有堵车，且驾驶风格倾向于肆意洒脱的情况下，想要把这辆车的50km平均油耗开到6L/100km以上，居然是有一定难度的事。
此外，相较于星途瑶光的燃油版车型，瑶光C-DM在操控性和驾乘舒适性方面并没有本质区别，反倒是行驶过程中的静谧性提升了不少。转向精准，底盘支撑韧性十足。如果你了解以往的燃油版星途瑶光，就能体会到，如今的瑶光C-DM是比合资德系车、日系车实力更强的存在。
双赛道并行，技术流星途强势突围
一套优秀的混动系统，对一家企业销量的提升自然是显著的。年销量成功突破300万辆的比亚迪，就是最典型的例子。由此可见，仍在重度依靠传统燃油车的“大奇瑞”与星途，完全有可能凭借这套进步斐然的混动打开新世界的大门。关键就是，接下来的新车攻势，对消费者能不能形成足够的吸引力。
这对于驶上快车道的星途来说自然不是问题。因为除了混动系统之外，奇瑞和星途内部已经梳理出了足够清晰的技术+产品发展路径。比如技术层面，除了C-DM混动之外，全新的增程电动系统也已经具备量产的实力。
目前已知的数据是，这套增程电动系统的增程器，能够至少达到44.5%的热效率，消耗1L燃油，可发电3.6度。作为参考，理想L9的增程器每升油可以发电2.2-2.4度；问界M5可以做到3-3.3度。而比亚迪DM-i，最高可以做到3.5度电。
除此之外，行业首创的水平对置增程器也在星途汽车的技术库当中。据说这种新技术，能够达到比上述标准还要高的热效率与发电效率。
早在奇瑞集团年会阶段，星途汽车也已披露了2024年的新车规划。10款新车中，包含3款燃油迭代车型、3款C-DM混动车型（凌云、瑶光、揽月对应的混动版本），2款纯电车型和2款增程车型。