首先是底盘配置上的性价比。在20万出头的价位段，极氪007给到了前双叉臂，后五连杆的悬架硬件。中配的四驱版本还给到了CDC主动悬架和定制的4活塞刹车系统。再说说科技配置，极氪007全系标配8295车机芯片，35.5英寸AR-HUD抬头显示系统以及15.05英寸可左右“摇头”的2.5K OLED中控屏幕。在三电技术方面，极氪007全系支持800V平台，搭载最强电机版本的车型零到一百公里加速时间只需要2.84秒。
最后是外观设计的，相比于许多电车千篇一律的设计，极氪007的外观足够新颖和独立，同时还能兼顾大家的接受度，这一点是非常难得的。据试驾过的同事分享，极氪007的动态表现是值得推敲的。整体而言，极氪007背靠大厂，有足够的生产规模和原材料的议价权，这是许多新势力品牌做不到的。配置、动力、设计多个维度的性价比都非常突出。
三、沃尔沃S90 T8：没想到你是如此好开的沃尔沃
提到沃尔沃，包括希文在内的许多编辑和朋友首先能想到的就是安全、前驱和宝华韦健。但自从试驾了沃尔沃旗舰轿车S90 T8版本后，是有一个在驾驶层面的新改观。大家想想，一台5米长，前驱为主的车怎么能和驾驶和运动沾上边呢？沃尔沃告诉你，其实也是可以的。
一开上S90 T8，在低速时，你会发现这台车的方向盘很轻，而且方向盘的圈数是比较多的，开起来听稳健的。但当你把车速慢慢的提高，底盘开始呈现另外一种风格和反馈——动作更快，呈现出更多的韧劲和“Q弹”感。车速提高之后，方向盘随车速的升高而变得沉重和紧致，表现出指哪打哪的指向性，挑逗你的驾驶欲望。底盘的细碎震动更多了，路感也更加清晰。总体来说，S90 T8的底盘不是许多行政级车一软到底的风格，而是保留了欧洲人喜欢的偏硬朗和支撑的风格。
在静态方面，S90 T8将后排坐垫进行了加长，也填充上了更软的海绵，提升了乘坐的舒适性。车机也更换成了支持更多手机互联的主机。唯一有所退步的，是车机对于音频的解码能力，音响的听感变差了。整体来说还是还是个性鲜明的一台车，在新车同质化越来越严重的今天，是难得可贵的。