在蔚来对于 4D 舒适领航的解释中，除了智能座舱与智能驾驶之外，还有新的角色出现：AI智能底盘。
底盘作为全车的重要组成部分，其理应是需要智能电车去着重传播智能化光辉的重要领域。而在打通这三大域（智能座舱/智能驾驶/智能底盘）之后，蔚来对于旗下的车型，能为用户带来的内容显然变得更多起来——
如 4D 舒适领航中的说明那样，理想情况下，车辆根据车身上的智能驾驶硬件提前生产路面特征，再通过实时或离线的大数据处理，最终反馈到底盘域中，实时调整悬架高度和阻尼控制策略，让车辆的行驶舒适性更优秀。
文字上的表达或许尚会有些不清楚的地方，但我们需要知道的是，蔚来并不是第一次在为底盘智能化而努力——拥有天行全主动智能悬架的 ET9 ，便是蔚来在AI智能底盘上的得意之作，宛如魔毯般的底盘表现，想必大家还记忆犹新。而 4D 舒适领航这项功能，可以理解为前瞻技术的下放，和蔚来对于车轮之上，座椅之下的更深层次智能化思考。
除开蔚来本次 OTA 新加入的智能底盘维度，在智能驾驶域和智能座舱域上，Banyan 2.4.0 的更新内容幅度之大，已经接近了某些车企的年度大版本更新体量——包括 GOA 异形障碍物预警及辅助，EP MODE 赛道模式；车内更聪明的NOMI ，无麦 K 歌；与 NIO Phone 手车联动的车外超感泊车等等……
这一份跨越式的 OTA 更新“大礼包”中，蔚来将底盘智能化拉入到与智能座舱、智能驾驶相同的更新“群聊”里，相对其它车企，蔚来无疑走在了更前一步。
二、强大研发体系下的“三世同堂”
事实上，就在 2024 年的 1 月 31 日，蔚来系统中最“年长”的 Aspen·白杨又迎来了一次 OTA 更新推送。
从 18 年的 ES8 创始版开始计算，今年已经是 Aspen·白杨度过的第 6 个年头。面对这位少年老将，蔚来对其的OTA更新也并未敷衍了事，NIO Phone 对车控的积极适配，车机应用生态的不断扩张……即使 Aspen·白杨早已被 Alder·赤杨和 Banyan·榕取代了用户主力位置，但与其相互扶持，从无到有，从弱到强，到如今体系化的蔚来智能化研发团队，仍在继续呵护着它。
和 ES8 相比，同年推出，坚挺到在互联网上梗多如潮水的小米 6 ，如今早已放弃了系统的 OTA 更新。
从商业行为上来看，坚持对一台诞生了接近 6 年的车型持续 OTA 更新，是一件投入巨大且在常人看来非常愚笨的事情。但作为拥有感性能力的人，面对着一个有温度的品牌给予的慰籍，我想大家总是会喜欢在这个搏杀的世界，那个始终温情款款的蔚来。
蔚来是少数几个迈过“30 万”价位坎的中国新能源品牌，如果定语再精确的情况下，30 万元以上的纯电市场，蔚来已经初步塑造出了属于中国品牌的高端形象——在 30 万以上的主流纯电市场获得了超过 40% 以上的市场份额，这些都是用户对蔚来在品牌、技术、产品等多方面的认可。
没有硬实力，空谈用户的体验与感受显然无以为继。在 NIO Day 上，放出“行政旗舰就是技术旗舰”口号的蔚来ET9，便是蔚来在研发体系上的一次“亮剑”操作——集成式的全主动液压悬架，整车全域 900V 高压平台，最高充电功率超过 600kW 的同时支持换电，转速突破 20000 转的后置电机，全自研的天行底盘系统，自研的 5nm 神玑智驾芯片，七重安全冗余……