以2022年为例，韩国本土销量前五的汽车品牌分别为现代、起亚、捷尼赛思、奔驰、宝马，其中本土品牌三个，外来品牌两个，现代、起亚之所以能够占据一二席，核心重点就是因为价格优势。
捷尼赛思作为高端车型，全年销量13万台，但奔驰、宝马两大品牌作为进口车，累计销量也达到了16万台。
在消费本土品牌这件事儿上，前五品牌，有13万人买了本土品牌，有16万人买了德国品牌，所以你跟我说支持本土品牌情绪高涨，其实也不对。
奔驰、宝马在韩国的定价特别高，但总体销量依然超过了捷尼赛思，什么时候捷尼赛思在韩国能够甩开BBA一条街，才能够说明韩国人更支持本土品牌。
以奔驰E级为例，其在韩国市场定价7000万韩元，而捷尼赛思G80的定价为6000万韩元，价格差距接近15%，但却依然有不少人选择更贵的奔驰E级。
消费一旦不被预算裹挟，一定是遵从本心的，从外来品牌高端车型销量碾压本土品牌这件事儿上来说，大多数人的消费会被完全释放出来。
退一步来看2023年国内市场销量排名，全新构建起来的新能源市场，前十名销量车型，中国品牌鏖战九席，从数据上来说中国品牌碾压式的战胜了外资品牌，但这却不能从行为上反映出什么。
同样的道理，如果让我们的预算上升到新的高度，自主品牌会被大批量抛弃，还是会有人选择性能更强、品牌价值更高的车型。
日本市场的日系车同样是如此，奔驰、宝马、奥迪的销量在日本高端车市场中销量并不低，之所以呈现小体量销售问题，就是因为定价集体较高，比如说宝马X3在日本的起售价为800万日元，而尺寸更大的雷克萨斯RX定价也不过660万日元。
尺寸更小的宝马X3，定价要比雷克萨斯RX贵了15%，即便如此销量也不差， 一旦消费预算被释放，大量的消费者还是会选择品质更好的车型。