梳理这家超跑制造商的销量记录，不难发现其每年产量基本维持在1万多辆的水准。
2023年是13663辆，2022年是13221辆，2021年则是11155辆。
这让其实现了惊人的单车利润。
以2022年为例，其单车利润高达9.2万欧元，几乎是排在第二的特斯拉的10倍（9684欧元）。
在同一年，百达翡丽腕表产能仅为7万只，且供不应求。
另外在“保值”方面，法拉利和百达翡丽也有类似之处。
2023年底，在纽约苏富比拍卖行举办的一场拍卖会上，一辆1962年的法拉利250 GTO以5170.5万美元的价格被售出。
这种情况在二手法拉利市场并不鲜见，尤其是在有名人车主加持的情况下。
与之相对应的是，百达翡丽早期的广告词，甚至就是“没有人能拥有百达翡丽，你不过是替下一代保存而已”。
2019年，一只百达翡丽手表拍卖出3100万瑞士法郎（约2.18亿人民币）天价，成为史上最贵手表，该手表全球限量7只。
在“拍卖”制造的繁荣中，法拉利和百达翡丽在经济波动时代，甚至被视为对冲资产风险的工具。
三、在华销量有所遇冷从全球角度看，法拉利2023年的业绩刷新纪录，且订单排到了2026年，欣欣向荣。
但在中国市场，法拉利却和其他超豪品牌一样，集体遇冷。
2023年，法拉利在中国的交付量约为0.15万辆，同比跌幅为4%。
另外，保时捷、兰博基尼、宾利在华销量也大幅下跌，其中宾利跌幅高达17.8%。
根据保时捷中国总裁兼CEO柯时迈(Michael Kirsch)的说法，价格战是下滑因素之一。
而放眼全球市场，中国是少见的能够推出足以媲美法拉利、保时捷、兰博基尼等超跑性能的市场之一。
以42.8万元的蔚来ET7为例，其从零加速到时速100公里为3.8秒，与搭载了3.9升V8发动机的法拉利Roma Spider的3.4秒相差0.4秒，但后者的价格是276.2万。
另外，中国高净值消费者的购车观念也在发生变化。
以比亚迪推出的售价过百万的仰望U8为例，其在1月份的销量为1652辆，上市两个多月累计销量已经达到了3653辆。
仰望还有一款名为“U9”的超跑，预计价格过百万，其将对超跑市场造成哪些冲击，目前不得而知。
但U8的销量表明，国产超豪品牌已经出现在消费者的购车清单上，产品力正在压过品牌力。
蔚来也展示了一款预售价达到80万元的ET9，定位于“行政旗舰”，且展示了“香槟塔”黑科技。
无论仰望还是蔚来ET9，其所走的新能源路子，都跟法拉利这样的传统超豪品牌完全不同，但在性能指标上趋同。
绕不过去的还有特斯拉。
特斯拉Model S Plaid版本仅为2.1秒的零百加速，比法拉利的任何车型都更快。
这款性能怪兽的起售价为82.89万元，仅为法拉利入门车型的几分之一。
Benedetto Vigna对此的解释是，法拉利是一种体验。
“就像坐过山车，重要的不是速度，而是感觉”。
但这种“体验”或者感觉能在多大程度上持续吸引用户，没有人确切知道。
唯一明确的是，法拉利的在华销量下降了。