如果说第一节和第二节所描述的内容似乎存在主观的解读，是基于对新能源汽车产业发展进行的分析，看起来貌似有些对渡轮安全性的忽略。那么看过这些新能源汽车出岛的解决方案之后，即便你是传统燃油车的簇拥者也会改变观点。
由于航运公司需要按照该指南限量运载新能源汽车，于是就有了应急解决方案：
用燃油动力清障车托着新能源汽车就能上渡轮，不受18辆上限的限制。
如果说新能源汽车的自燃率真的很高，起火之后真的很危险，那在清障车上的新能源汽车就不危险了吗？这就是掩耳盗铃。反之，航运公司之所以敢于如此运载新能源车型，那就说明新能源汽车的可靠性远比想象中的高。所以这样的方案只能用荒唐来评价，实在是想不出来其他更合适的词了。
结语：
海南汽车产业的发展确实不理想，其代表企业海马汽车的销量是一言难尽；可是一线自主品牌在新能源赛道上的表现普遍很抢眼，汽车电动化已然取得了相当的成就，已经打造出了完善的三电产业链和供应链。所以海南即便在汽车产业发展方面摆烂，也不应该以这样的方案来拖汽车电动化大战略的后腿。