除了命名相似以外，它们之间还有许多共同之处。例如“快舟-皓瀚号”从地面到卫星轨道距离约为1300公里，与风神皓瀚的综合续航里程相当；“快舟-皓瀚号”点火起飞时，零百加速约为6.2s，与风神皓瀚零百提速能力相当。一段数据，相信朋友们对风神皓瀚实力已经有了初步的认识。
皓瀚面临的是长城、比亚迪、长安、奇瑞以及各大合资竞品，一要靠技术的“能打”。其4挡马赫电混DH-i是目前市场上多挡串并联混动的最高级，可以实现真正的全场景、全速域的节能与更强动力；二是搭载了超过45%高效发动机。于年轻一代的消费群来说，皓瀚·马赫电混DH-i够实现每100公里4.2升的惊人油耗。所以，此次的试驾就显得尤为令人期待。
言归正传，风神皓瀚目前已正式开启了盲定，后续将推出燃油、油电混动以及插电混动三款动力车型，预计将于今年三季度迎来正式上市。而我们今天试驾体验的是皓瀚·马赫电混DH-i的HEV版车型，起售价或将会在12-13万元。
顾名思义，皓瀚·马赫电混DH-i版车型在动力方面则是匹配上了“马赫电混DH-i”混动技术，其是由马赫动力1.5T混动专用发动机+电机组成，变速箱方面则是匹配了4挡DHT，综合最大功率为215kW，综合扭矩达565N·m，官方的零百提速仅为6s，且在NEDC工况百公里综合油耗仅为4.2L。
在此之外，诸位或许也已经留意到，皓瀚·马赫电混DH-i版配备上了新颖的4档DHT，实际上这是东风风神针对混动车型推出的全新技术，而皓瀚·马赫电混DH-i则是其量产应用的首款车型。
那么4档DHT究竟有什么出众的地方呢？以自主品牌为例，比亚迪所采用的是E-CVT，长城则是以2挡DHT为主，奇瑞、吉利则采用的是3挡DHT，而皓瀚·马赫电混DH-i版所采用的4档DHT不仅融合了上述三种变速箱的优点，同时还弥补了部分缺陷，且我们在后续的试驾体验中，也确实证实了这一点。
在驾驶皓瀚·马赫电混DH-i的全程体验中，其前段的爆发力的表现引人注目，而在后续的爬坡、提速等过程中，我们几乎察觉不到任何顿挫，换挡的平顺性表现得十分出色。特别值得注意的是，在速度超过100km/h后，皓瀚的动力输出依旧充足，加速响应依然十分积极，这主要归功于其4挡混动变速箱的贡献，其使得电驱并联的速度范围拓展到了时速110km以上，这也有效解决了许多混动车型在高速行驶中提速疲软的痛点。