在2023年上市的吉利银河L6，从配置和定价上都是瞄准着比亚迪秦PLUS DM-i这款车型去的。虽然前者在配置上完全碾压后者，但是它的月平均销量维持在5000台左右。
国内消费者在购买秦PLUS这个级别车型的时候对于价格非常敏感这件事情已经毋庸置疑。所以无论是吉利也好，还是小米也罢，如果不能在上市伊始就把价格压到最低，那么后期要再带火这款车型可能需要花费更大的力气。
不容小觑的大众和特斯拉
其实，除了吉利发力入门级电动车市场外，还有一些其他品牌的动作有可能被我们所忽视。
在国内尝到了ID.3降价带来的好处的大众，对外官宣其将基于MEB平台进行二次开发，打造售价在14-19万元之间的电动车。至于特斯拉，随着Cybertruck开始量产交付，马斯克也在最近的一次特斯拉的财报会上主动披露了其2.5万美元入门级电动车的进展。
这两款车型不会在2024年问世，但是在今年肯定会有更多细节被公开。届时，国内的入门级电动车市场竞争将进一步趋于白热化。
其实正如人们一直所说，入门级汽车并不好做，而入门级电动轿车更不好做。
如何将有限的资源投入到用户喜欢的配置中，是对厂家非常大的考验。正如同理想将有限的资源都投入到了冰箱、彩电、大沙发上，在动力系统上选择了成本最低且技术最简单的增程式就是一个非常成功的案例。