从2023年年底到2024年年初，国内市场多款重量级车型上市。从AITO全新问界M7开始，华为系还有Ｍ9和智界S7两款车型投放，吉利有极氪007和银河E8，小米SU7、蔚来ET9和小鹏X9也吸引了市场不少的目光。
吉利“双子星”争夺入门级市场
在小米SU7上市之前，小米向一众车企致敬也是成为媒体热议的焦点。但是在这些被致敬的车企中，唯独缺少了吉利汽车，让后者一下子尴尬了不少。
而17.58万元的吉利银河E8和20.99万元的极氪007，似乎就是对小米SU7最大的回应。众所周知小米是以整合供应链，打造高性价比产品而著称。
但是吉利把和小米汽车尺寸接近的两款车型，定了这么一个低价，让SU7面临一个进退两难的境地。
在小米SU7的发布会上，雷军已经否认了9.9万和14.99万元的价格，同时坦言SU7的高配版车型所使用的宁德时代电池，都是被其他定价在30、40万车型所使用。但如果SU7价格过高，那么米粉和其他用户就很有可能转投其他品牌。
吉利之所以能够定这样的价格主要有两方面原因：
两款车型都是基于SEA浩瀚架构打造，之前整个吉利集团旗下已经有了多款基于SEA浩瀚架构打造的车型，因此前期较高的研发成本和制造相关的成本能够被很好地摊薄。
目前，对于绝大多数车企来说，虽然电动车车型毛利率已经转正，但是企业依然处在一个亏损过程中。吉利除了有电动车，还有体量庞大的燃油车和混动车型业务可以补贴。
在2023年上市的吉利银河L6，从配置和定价上都是瞄准着比亚迪秦PLUS DM-i这款车型去的。虽然前者在配置上完全碾压后者，但是它的月平均销量维持在5000台左右。
国内消费者在购买秦PLUS这个级别车型的时候对于价格非常敏感这件事情已经毋庸置疑。所以无论是吉利也好，还是小米也罢，如果不能在上市伊始就把价格压到最低，那么后期要再带火这款车型可能需要花费更大的力气。