根据规划，路特斯今年将新推出一款中型SUV车型，以对标保时捷Macan纯电版，将于2026年上市。路特斯预计，到2027年，汽车年销量将达到8万至9万辆，占武汉工厂15万产能的大部分。
对于路特斯而言，加速电动化，不断推出新产品，需要大量的资金回血，登陆资本市场无疑为品牌转型提供了更多融资渠道和商业契机。
活下去！车企的执念
迈入新的一年，车市竞争的硝烟并未消散，从去年开始的价格战，到今年淘汰赛继续，车企如履薄冰。
前有威马破产，爱驰掉队，后又有高合深陷舆论漩涡，没有任何一家车企敢信誓旦旦独善其身。
小鹏汽车创始人何小鹏就曾公开表示，淘汰赛刚刚开始，未来300万辆销售规模只是车企的入场券。从现在开始的一个新的十年，主流车企将只剩下八个。
比亚迪董事长王传福也曾预言：当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3—5年如果没冲上去，就没机会了。
要销量、抢市场，其背后的核心竞争力，便是更高的性价比和更低的整车产品价格。但是价格战的背后，是车企资金储备能力的比拼：谁能熬过去，谁就能赢。
