以燃油车为主的传统大厂目标增长率集中在10%左右。不过就新能源板块的预计增幅来看，比行业大盘要高上不少。
例如长安集团，2024年销量目标定为280万辆，较2023年255.3万辆的成绩增长9.7%。其中新能源板块增幅目标达55.9%，要实现75万辆销量。作为对比，2023年长安集团新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%，涨势良好。
目前长安手握长安启源、深蓝、阿维塔等子品牌。其中深蓝、阿维塔渐入佳境，前者2023年累计销量达13.69万辆，后者则在2023年由长安集团董事长朱华荣亲自挂帅，集团内地位猛升。
此外广汽集团要在去年250.5万辆销量的基础上提高10%，约增加25万辆。广汽集团总经理冯兴亚在媒体采访中表示，要将国际业务与新能源业务作为重点。
根据广汽集团此前的“十四五”规划显示，2025年海外销量目标为15万辆，以及从2023年全年海外销量不到5万辆来看，2024年广汽海外市场表现大概率不能支撑起集团销量的增长。
那么新能源业务和合资板块才是广汽集团的增长点，例如2024年广汽丰田将推出一款全新SUV车型，旗下品牌埃安持续发力等。
2023年实现销量大增52.6%的奇瑞却反常地十分保守，集团董事长尹同跃表示：2024年目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。手握星途、iCar、风云序列，奇瑞在2023年已经实现新能源领域的全面排兵布阵。
对于2024年汽车行业的发展趋势，尹同跃认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。所以奇瑞的销量目标较为稳重就比较好理解了。
同样保守的还有一汽集团，以“稳中快进、效益优先、锻长补短、守正焕新”作为2024年发展路线。和其他传统大厂不同，一汽集团的体量非常庞大，2023年实现337.3万辆销量，2024年目标增长率仅为2.9%，增幅约为10万辆达347万辆。
传统大厂普遍预计2024年的发展形势更为严峻，燃油车市场紧缩、新能源转型还未完成、体量更大、以效益优先，都是销量目标更为保守的原因，与新势力形成鲜明对比，不过相对保守的目标也意味着更容易实现。
传统大厂中还有一个“另类”——比亚迪，因为他几乎没有传统大厂面临的以上问题。目前比亚迪尚未公布今年的销量目标。
2024年1月，比亚迪销量达20.15万辆，同比增长33.9%。月销20万辆以上已经成为比亚迪常态，如果保持这个增长率，那么比亚迪年销400万辆几乎没有问题。那么你们猜比亚迪最终销量目标会是多少呢？
2023年，长安汽车合资板块销量占比已不到二成；广汽在2023年实现自主板块的突破，合资板块遭遇逆风。
2024年，长安将自主板块销量定在了220.4万台，意味着合资车企销量目标仅为59.6万台，占比集团总目标的18%。
今年1月，奇瑞集团销量20.1万辆，吉利集团销量21.35万辆。自主高歌猛进，意味着留给合资车的空间不多了。趋势如此，合资品牌也求稳。
比如一汽-大众大众品牌2024年目标为105万辆，是少见的与2023年终端销量持平的品牌。
一汽-大众大众品牌完成目标主要分为两步走，一是保持燃油车头部地位，将投放2款全新产品及多款改款/换代年型，包括全新迈腾与中期改款高尔夫；二是ID.家族冲击10万辆，同时还将加快混动车型的落地。
再比如北京现代同样十分低调，虽未公布2024年销量目标，但从此前的规划来看，北京现代要在2025年实现50万辆规模。
2023年北京现代销量为25.7万辆，要实现2025年50万辆的规模，年复合增长率约为40%，意味着2024年要达到35万辆左右。在燃油车市场萎缩，新能源品牌形象还未树立的时候，北京现代2024年要实现10万辆的增幅并不乐观。