美国电动卡车初创公司Nikola，曾经扬言要超越特斯拉，上市之初市值一度突破300亿美元，比福特和通用两大汽车巨头更高，结果如今市值仅有8.75亿美元，市值暴跌超过97%。去年第二季度，Nikola汽车销量仅31辆，平均每个月交付10辆。
收到退市警告后，Nikola不得不选择反向股权分割，以避免被强行退市。但如今Nikola的股价仅为0.737美元/股，或许不久后又要反向股权分割一次，再度续命。
专注于高端市场的新势力Lucid，情况稍微好一点点，2023年累计交付6001辆汽车，同比增长37%，目前股票也稳定在3.710美元/股，没有退市风险。但考虑到今年是2024年，不是2014年，这点销量哪里够看？2月16日，Lucid宣布旗下几款产品集体降价，而且降幅均在5万元人民币左右，希望借此吸引消费者。
可以说Lucid情况稍好，但也到了降价求生阶段，之前为了减少支出，该公司已多次裁员，可节流只能减少亏损，唯有开源才能向前发展。
当初海外红极一时的新势力中， 只有Rivian日子舒坦一些，至少目前股票高达16.305美元/股。不过一周前巴克莱银行发布公告称，将Rivian股价预期调整至9美元/股，看来投资者也不看好Rivian未来的发展。
好消息是，去年第三季度Rivian净亏损仅为13.7亿美元，亏损同比下降20%，而且第三季度产量超出预期，预计2023年全年交付量可达5.4万辆，比原定目标高2000辆。
说完了美国的造车新势力，再来谈谈一度市值高达860亿美元，成为全球第五大车企的越南新势力VinFast。如今股票下降至5.460美元/股，市值也下降到127.64亿美元，情况同样不容乐观，2022年全年销量仅2.2万辆。
欧洲新势力的情况比美国新势力更差，荷兰的lightyear宣布太阳能汽车停产，负责生产的子公司破产倒闭；英国Arrival裁员50%，CEO跑路；德国的Sono Motors放弃太阳能汽车研发，裁员73%。欧洲新势力偏爱太阳能汽车，但太阳能充电的功率只能说聊胜于无、徒增成本。
除了特斯拉，海外新势力们表现普遍不佳，并不完全是车企的问题，没有适合新能源汽车生长的土壤也是主要原因。2023年，Fisker意识到了问题所在，决定向最适合新能源汽车发展的市场中国进军，可惜留给Fisker的时间不多了。
海外新势力们集体濒临破产，自身与市场都存在问题。
国内新势力诞生后，部分车企冲击高端，如高合汽车，直接面向50万元以上市场，部分选择中高端，如理想、问界，还有一部分则主要面向中低端市场，如零跑、哪吒。上述海外新势力，美国的也好，越南的也好，全部定位高端。