2010年代以后，随着制造业的爆炸性增长，环境污染日益严重，中国在国家层面制定了以电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车为中心的新能源产业。
作为其中的一环，2010年8月，中国政府宣布计划在3年内向16家国营汽车公司投资150亿美元，开发新能源汽车。政府一带头，民间对新能源汽车的投资数量和金额也出现了爆发性增长。2013年中国新能源汽车投资规模为6.2亿元。2015年为71.5亿元，2017年为451亿元。也就是说4年间增长了70倍以上。
随着新能源汽车产业的资金涌入，市场也迅速增长。中国汽车产业开始快速崛起，以强大的资本实力为基础，收购跨国企业，学习技术，提升实力。
随着中国本土汽车品牌在汽车高完成度和可靠性方面的提升，以及上下游产业链的全面控制，消费者再也没有理由选择进口车或外国品牌车了。
随着中国本土品牌的跃升，中国整车企业的市占率份额也从2018年的24.1%增加到2022年的49.9%，增加了25.8个百分点。中国品牌集中于传统品牌制造经验相对薄弱的电动汽车，中国电动汽车产业不断发展。
目前现代汽车最大的问题是恢复中国消费者的信任。从世界标准来看，技术、质量和设计已经上升到了大家都认可的水平。从销量来看，继去年丰田、大众集团之后，排名世界第三。
2010年代的现代汽车在中国市场推出的车型与全球车型不同，通常是在旧车型上更换了外壳，就上市，然后以低廉的价格作为武器，以性价比取胜。但是这些车型逐渐被中国人认为是“老式又便宜的车”。
当然，当时也在中国推出了全球新车。但在中国市场还是会进行改造，以所谓的中国战略车的名义，采用了与全球配置相去甚远的旧动力系统，或在设计上区别开来。捷尼赛思、帕里斯帝、Nexo等整车也出口了，但由于高关税，未能正常开拓市场。