2023年全年，尽管秦PLUS夺得了最畅销紧凑型轿车冠军，全年销量达到了45.58万辆，撼动了这一细分市场的格局，但合资品牌仍然占据了大部分市场份额。
随着“798”的秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，比亚迪这波“电比油低”操作带来的最直接影响，是打破了合资车过去积累的品牌“光环”和价格体系，当合资品牌给出越来越大的优惠力度，也在变相告诉消费者，过去的它们是有多么“暴利”，过去的品牌溢价是有多高。
“今日降三万兵，明日降五万兵，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”
可以说，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版就是一面照妖镜，照出了合资车本应该卖的价格，直接击碎了对手们的底线。传统燃油车已经没有选择余地，合资品牌更是被逼到了边缘，除了加速新能源转型之外，大概率只能用价格战稍微延缓新能源车的涨势。
重塑动力技术鄙视链共识，确立新能源领导者地位
众所周知，传统燃油车的竞争往往围绕价格战展开，抛开品牌里加成不谈，主流车型之间的差距并不算大，往往谁的价格更低，谁就能拿到更多订单。
但对新能源车来说，技术迭代更快的一方才握有主动权。比亚迪董事长兼总裁王传福在不久前的广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
乘联会秘书长崔东树也认为，“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”
毫无疑问，率先布局的比亚迪已经赢得了先机。
在技术方向上，比亚迪多款DM-i车型的畅销，打破了过去的动力技术鄙视链，插混不再是很多业内人士和消费者眼中的“过渡产品”，反而形成了“插混>增程>弱混>燃油”的市场共识。可见DM4.0再一次用技术，占据了新能源时代A级车鄙视链的最高峰。
在技术层面，比亚迪整合智能电驱、智能座舱、智能驾驶等领域多项先进技术，发布整车智能战略，包括此前发布的e平台3.0、易四方技术平台和云辇智能车身控制系统，行业首个智电融合智能化架构——璇玑架构，DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶等，以全栈自研的姿态引领业内。
小到芯片、电控，大到电机、电池和底盘等等，唯有突破关键核心技术，实现核心技术自主可控，才能把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中，以更优秀的技术、更先进的理念为用户带来全面、领先的用车体验。
另一方面，比亚迪推翻了过去汽车行业稳定运行数十年的法则，走上了“垂直整合”的道路，其电池、电机、电控，包括其内部元器件都实现了自研自制，这给比亚迪带来了强大的成本控制能力。
大量零件自研自制，本质是一种杠杆，当销量表现足够好的时候，你可以赚走所有零部件的钱。2023年全年，比亚迪累计生产新能源汽车304.52万辆，同比增长62.24%；累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.30%，市占率约32%，同比提升5个百分点。