同时，比亚迪正式打出了“电比油低”的标语，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直接发微博表示，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版是比亚迪开年的“王炸”，插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，所以接下来，谁还会买燃油车呢。
更关键的是，海豚荣耀版也将到来，参考秦PLUS、驱逐舰05两款车型荣耀版上市的定价直接低了两万，海豚荣耀版入门价大概率会降低到10万元以内。很显然，新的一年比亚迪不再留手。
瞄准燃油车市场，深入合资品牌腹地
如果说2023年的新能源竞争主题是“油电同价”，那么2024年的竞争主旋律，大概率是比亚迪引领的“电比油低”，而这也将给以燃油车为主阵地的众多合资品牌带来极大的冲击和挑战。
乘联会秘书长崔东树对此表示，“今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、‘油电同价’给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。”
“电比油低”带来的最直接影响，就是促使新能源车渗透率加速提升，进一步压缩传统燃油车市场规模，以燃油车市场为主阵地的合资品牌，需要同时面对庞大传统产能与燃油车市场逐步萎缩的矛盾，由此引发更加激烈的价格战。
（图片源自乘联会）
以秦PLUS和驱逐舰05荣耀版为例，7.98万元的指导价，直接瞄准了轩逸、朗逸、速腾、伊兰特、威朗Pro等主流合资A级轿车。尽管它们在终端售价的让利幅度早已超乎想象，比如轩逸经典版终端价格已经跌破8万元，伊兰特降价幅度也达到了2.4万元，威朗Pro更是提供5.5万的单车优惠和置换补贴。
2023年全年，尽管秦PLUS夺得了最畅销紧凑型轿车冠军，全年销量达到了45.58万辆，撼动了这一细分市场的格局，但合资品牌仍然占据了大部分市场份额。
随着“798”的秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，比亚迪这波“电比油低”操作带来的最直接影响，是打破了合资车过去积累的品牌“光环”和价格体系，当合资品牌给出越来越大的优惠力度，也在变相告诉消费者，过去的它们是有多么“暴利”，过去的品牌溢价是有多高。
“今日降三万兵，明日降五万兵，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”
可以说，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版就是一面照妖镜，照出了合资车本应该卖的价格，直接击碎了对手们的底线。传统燃油车已经没有选择余地，合资品牌更是被逼到了边缘，除了加速新能源转型之外，大概率只能用价格战稍微延缓新能源车的涨势。
重塑动力技术鄙视链共识，确立新能源领导者地位
众所周知，传统燃油车的竞争往往围绕价格战展开，抛开品牌里加成不谈，主流车型之间的差距并不算大，往往谁的价格更低，谁就能拿到更多订单。
但对新能源车来说，技术迭代更快的一方才握有主动权。比亚迪董事长兼总裁王传福在不久前的广东省高质量发展大会上表示，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
乘联会秘书长崔东树也认为，“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”
毫无疑问，率先布局的比亚迪已经赢得了先机。
在技术方向上，比亚迪多款DM-i车型的畅销，打破了过去的动力技术鄙视链，插混不再是很多业内人士和消费者眼中的“过渡产品”，反而形成了“插混>增程>弱混>燃油”的市场共识。可见DM4.0再一次用技术，占据了新能源时代A级车鄙视链的最高峰。