早年在金隅集团董事长的姜德义可是北方两大建材集团重组的关键人物，在重组的三年里金隅集团连续三年以两位数比例稳步增长，可见他的能力是有多么厉害。但在姜德义接手前，北汽集团就已经处于下坡路段，而且速度很快，当时徐和谊时代的北汽集团高光时刻早已无法重现。
那么姜德义在北汽集团没有发挥功效吗，那倒不是，在这四年里姜德义采取的是低调务实简单高效的做法，据了解，在这四年里有两件能让大家记住他的事情：其一就是增持戴姆勒集团股份，让北汽集团顺利脱离成为下一个华晨的命运，保证北汽集团的收益，击破谣言，稳定北汽集团上下的军心；第二就是自上而下进行的组织架构变革，姜德义亲自辞去北汽集团旗下的北汽蓝谷和北京汽车两家上市公司董事长的职务，激发了二级子公司的活力，减少集团领导的插手，让真正站在战场上的去指挥。
但是尽管如此，北汽集团如今依旧处于尴尬的环境。在过去几年中，北汽集团乘用车发展不济，像之前的绅宝、宝沃等等品牌早已销声匿迹，仅有的也就只剩下互联网的记忆以及路上仅有的“老车”；如今新能源竞争激烈，北汽新能源在B端市场失去过去的统治力。而剩下的能够支撑的了北汽集团的，就只有北京奔驰了。
那近期的北京奔驰过得如何呢？据了解，在2019到2022年，北京奔驰分别实现营收1551.54亿元、1696.95亿元、1679.66亿元和1831.55亿元，占北汽集团总营收的比例分别为88.45%、95.89%、95.48%和96.16%。可以看得出，北汽集团这一艘大船真的慢慢的变成完完全全依靠着北京奔驰这个外国合作品牌才能在这个时代浪潮中前行，而这些数据对于一个车企集团来说是十分的危险的，那北汽集团自家的北京汽车就没有一些贡献吗，也不全是，但实在微薄。在过去的2023年中，北京汽车累计销量160,000辆，多个车型累计只有隔壁新能源品牌的其中一款车型一年的销量数。
姜德义在任期间，对于北汽集团来说更多的是减缓了集团下坡的速度，时不时能够走走平路。在近期北汽集团2024年工作会议中姜德义也讲到：“2024年，北汽集团把自主乘用车板块销量提升、商用车板块"做优做强"、合资板块基盘稳定作为推动发展的重中之重。”对于现在的状况，这样的发展思路稍微有些古老，北汽集团更多的是需要提升自身的核心竞争力。