比亚迪秦PLUS在2023年长期占据紧凑型轿车排行榜的局面在2024年一月份被打破，秦DM-i版本以20318辆的销量位居榜单第三，EV纯电版本只售出了8926辆，排在销量榜的第八位。两车的销量相比12月份都下滑了30%左右
不过，虽然比亚迪秦两款车型的销量出现了下滑倾向。但进入2024年，比亚迪秦PLUS实行了新的降价政策，入门版价格下探至7万区间。很可能会在2月份实现一波销量反转。
2.老将依旧坚挺，长安奇瑞主销车型破万
在国产紧凑级轿车销量榜中，长安与奇瑞这两个老厂的车型也取得了不错的排名。长安旗下的长安逸动以20898的销量排名第二，UNI-V则以17372的销量排名第五。
奇瑞的艾瑞泽8也凭借着15083辆的成绩跻身榜单第六名。艾瑞泽8与长安的UNI-V都是在用“跨级”品质去降维打击紧凑级轿车市场，两款车的车长都在4.7左右，超过2.7米的轴距甚至与一些B级车十分接近。这样的空间表现自然赢得了不少消费者的喜爱。
近几年，奇瑞与长安推出的不少轿车产品还收获了不错的质量口碑，加上外观时尚动感，也让不少青年汽车消费者对这两家车企青睐有加。
不过在榜单中还可以发现，一些纯电车的销量似乎并不理想。
3.纯电车型未能跻身前五，里程焦虑是硬伤
在一月份的紧凑级轿车销量排行榜中，纯电车型的销量不算特别理想。前五中没有一辆纯电车，前十中，除了埃安S与比亚迪秦PLUS EV版本外，也没有其他纯电车型。
其原因可能在于，纯电车对于大部分家庭来说应用场景有限。在市区驾驶中，纯电车自然很吃香，但一旦上了高速进行长途驾驶，里程焦虑将困扰不少司机。
同时，价格在10-15万左右的纯电紧凑型轿车普遍续航不足。埃安S星耀版续航不过610km，然而售价却达到了15.99万。这个价位，很多消费者会直接选择购买入门款B级车。
虽然经过降价现在11.98万就可以买到比亚迪秦PLUS EV的领先版，但其续航不过510km。加上冬季低温、夏季空调等特殊用车场景带来的电池损耗，这点续航在长途驾驶中很难满足车主的需求。
未来在半固态电池等新技术应用后，也许纯电车车主的续航焦虑才能有所减轻。那时纯电紧凑级轿车才能迎来真正的春天。