首先是进度，Cybertruck刚刚亮相时的说法是要在2020年上市。但由于工艺和电池等技术的限制，这款车一直到2023年1月才完成全部的设计，然后2023年11月才开始小批量地交付。再然后就是如今批量性的生锈问题出现了，可以想见特斯拉的粉丝们会有多失望。
但这也是没有办法的事，现如今特斯拉的车身生产走的是铝合金一体化压铸路线。但现阶段铝合金的强度又无法用于硬派皮卡的生产，特斯拉也没法为Cybertruck单独的冲压和涂装流程。一来这会极大地拉高成本拉低生产效率，二来之前关于不锈钢怪兽的宣传已经打出去了，这样会前功尽弃。
因此这个2019年吹出的牛几乎已经没有回旋的余地，只能硬着头皮上马。
这不是特斯拉第一次做这样的事，之前的4680电池，几乎是一模一样的遭遇。特斯拉以往找到了一条前无古人的路，结果就是这条路极其的艰辛，最终呈现出的效果也非常一般，至少与麒麟电池相比可以说是各方面都被碾压。还有所谓的AMD智能座舱，同样也是被高通8295和华为的鸿蒙智能座舱吊打。
还有纯视觉的智能驾驶，弄了这么多年也落不了地，而华为、小鹏们的城市NOA已经满地跑了。现如今这个时代，已经没有那么多的时间来给特斯拉“试错”。
（4）功夫拍案
2016年Model 3上市时（海外），特斯拉给人的感觉确实是眼前一亮。它的纯电架构，高性能，长续航，高智能，在当时的条件下确实远远超出了其他同级车型，特斯拉也由此尝到了“大招”的甜头，成为炙手可热的车企。
但此一时彼一时，现如今的竞争早已白热化，没有那么多时间给车企憋大招。以电池为例，2023年全球动力电池装机量都达到865.2GWh了，无数的天才和工程师都围坐在一起做提升，做优化。怎么能让人相信特斯拉的那几个人，突然就在实验室想出了改变世界的方法。