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领克09就是因为老款产品的硬件水平已经锁死了智能座舱体验升级的“

领克09就是因为老款产品的硬件水平已经锁死了智能座舱体验升级的“

摘要来自:《智能时代,用户会一直被摩尔定律背刺吗?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《智能时代,用户会一直被摩尔定律背刺吗?》的片段:

汽车智能科技的快速迭代,确实让我们的用车体验不断提升,但迭代太快也不可避免地引发了“副作用”。

譬如,上一代产品的用户,在短时间内迅速被下一代产品“背刺”,从而引发“割韭菜”的争议。

对此,英特尔联合创始人戈登·摩尔就认为:由于技术进步,集成电路上的晶体管将每18-24个月翻一番。

这就是著名的“摩尔定律”。

如今,“摩尔定律”席卷智能汽车时代,特别在新势力车企身上屡见不鲜。这触动了几乎所有汽车用户的神经,特别是如今的Z世代购车人群。

但对于车企而言,这并不简单。其中的逻辑就是,即使车企愿意持续更新迭代软件,但要抹平不同代际之间智能座舱的体验,结果自然是“缘木求鱼”徒劳无果。而背后的深层原因很简单——硬件系统不支持。

如何解决不同代差的硬件所产生的软件兼容问题,这是汽车智能化时代抛给车企们的一个“时代难题”。从新势力到中国品牌、合资品牌,大家都在智能化新赛道上,探寻破解“时代难题”的方法,但用户反应仍旧难以挥去“背刺”之感。

就在近日,功夫汽车注意到,领克推出了智能座舱操作系统更新计划,引发了用户和汽车业、科技行业的强烈关注。

在功夫汽车看来,领克这项更新计划正在以更大力度,冲出摩尔定律所构筑的“八角笼”。

那么,领克这次的做法对用户而言,“背刺”行为能否就此得到较大程度的解决呢?智能化时代的这个难题,到底有没有破解的钥匙呢?

(1)“很头铁”举措,破解“背刺行为”新尝试

说到老用户这种“背刺”行为,吐槽声从来没有停歇过。不止是智能汽车,在任何领域都一样。

例如,当手机软件系统完成迭代升级后,越来越多老款手机就真的没法用了。即便是系统优化相对最好的iPhone,很多用户也都会拒绝为旧手机更换最新的苹果系统。手机系统的逻辑是,越流畅,越好用的操作系统,往往伴随对硬件算力和能耗的要求越高,而旧手机显然没有这个能力。

当然,同理的还有电脑、游戏机等等数码产品。而当汽车也归入这个品类后,实际上也会面临同样的问题。

如今领克智能座舱操作系统更新计划核心就是“新老一肩挑,系统共向新”。在原理上就是,为多款不同时代硬件的系统,都进行最大限度的维护升级。

这有点类似微软同时为Win7、Win8、Win10、Win11更新维护的做法。

具体而言就是,8月10日起,先对所有搭载8155芯片的01/03/05车型将换新LYNK OS N系统,9月开始将陆续针对搭载820A/E03芯片的另外一套车机系统进行公测。

看到这个更新计划,其实功夫汽车和不少业内人士交流时,得出的一个结论就是:“难”!

毕竟,对搭载820A/E03芯片的车机继续升级,研发难度极大。820A/E03芯片的算力相较于8155芯片只有三分之一。

放眼时下整个智能化领域,多家车企此前放弃为用户升级车机,就是因为老款产品的硬件水平已经锁死了智能座舱体验升级的“上限”,突破技术壁垒难度实在太大,而且投入的资金成本也实在太高。

但这一回,领克却很“头铁”。功夫汽车了解到,领克为此组建了上千人自研团队,花费了4000万元,对8155/820A/E03芯片都分别打造了可以升级系统的解决方案。

目前来看,这套系统升级方案,至少在硬件系统可支持的背景下,尽可能修复各种BUG让软件运行稳定,保持软件的迭代以持续优化现有的智能座舱体验。

因此,在无解的前提之下,领克这个更新计划却让老车主看到了一线曙光,将期待值拉起。

当然,这个更新计划体验如何,还有待实施后的用户反馈,再作评价。但是,在目前整个老车主“背刺”大环境之下,领克做法成为了行业破题的一个新尝试、新方向,为行业带来了一些积极的想象。

(2)智能时代不可调和的矛盾,引发“背刺行为”越来越多?

放眼时下车市,老车主“背刺”的行为,越来越多。尽管各大厂家努力地解决因车型迭代产生的车机升级难的问题,但在智能化摩尔定律之下,老用户吐槽声成为了难以消失的声音。

在功夫汽车看来,这种“背刺”老车主行为的“泛滥”,与这几年用户群体的年轻化密不可分。事实上,年轻主力群体占比越来越高,他们对智能化“丝滑度”越来越高。

众所周知,关注汽车智能座舱的,往往都是90后、95后这些新潮用户。这群年轻态的“数字化原住民”向来追逐最前沿的智能科技体验,细分到汽车智能座舱,车机就最被看重。所以,他们需要常更常新,来满足自身前卫的用车需求。

我们以领克的用户群体为例,泛90后用户占比高达约71%,车主平均年龄为32.3岁。当这些年轻人汇集到一起,天然就形成了一个庞大的潮流社群,领克的车机的智能化自然就在他们的“放大镜”中被来回讨论。

在他们眼中,购买领克,就是看重这个品牌所能带来的新潮体验。特别是在看到魅族Flyme Auto和LYNK OS N的强劲表现之后,他们的核心诉求就是用上与时俱进的车机。

也是基于这一点,他们希望领克能够为老款车型持续OTA升级,为高德导航应用持续升级,尽快修复车机bug,并持续维护升级。

因此,以领克等为代表的潮牌以及新势力,成为了众多老车主“吐槽”车机的对象,就不足为怪了。

不过,功夫汽车需要指出的是,指望一款已经迭代的车型,在智能座舱体验上要追平现在的主流车机,肯定是不现实的。

任何操作系统的迭代,其实都受制于自身的硬件,尤其是软硬件的兼容程度。指望企业无限制地通过软硬件一体化升级,来填补甚至拉平智能座舱的代差也是行不通的。

这点不光是领克所代表的头部品牌做不到,就是特斯拉和“蔚小理”也都一样做不到。

因此,年轻群体对智能化极致需求,与“摩尔定律”造成的智能化代差,形成了时下车市不可调和的矛盾。这将令“背刺”老车主行为越来越普遍,吐槽声越来越响亮。

(3)功夫拍案

不过,面对着智能化时代不可调和的矛盾,车企并非就可以选择“躺平”。越是有担当的大厂,越是主攻年轻人的潮牌,就应该越“头铁”去破解这个“时代难题”。

目前最现实的方法也许就是:投入巨量精力和资金,最大限度压榨了物理硬件的极限,提高用户车机体验。领克此次就是以这个思路去尝试“破题”。其带了个头,希望“后来者”越来越多。

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