在面对碰撞的极端情况下，车体结构并非是越硬越好，而是要软硬兼备。在吸能理念未诞生之前，汽车车身普遍坚硬。不吸能的坚硬车身低速碰撞时能减少车身受损，但在高速碰撞车身得不到吸能。碰撞时车身保持不变形，碰撞一瞬间驾驶员和乘客被惯性快速向前挤压，加上安全带的固定，就容易导致颈椎受损甚至死亡。同时安全气囊也得不到完全缓冲，加大了乘员危险。所以更安全的溃缩吸能理念被所有厂家沿用至今。
银河L7三叶草卸力结构（箭头方向为碰撞时御力所在）
通过拆解银河L7，该车首次向外界展示了行业独有的三叶草卸力结构。所谓三叶草卸力结构，是“两主一辅”的像“鸡爪”一样的三条传递结构。在碰撞情况下，可进行两次弯折，有效的卸力吸收更多撞击能量，提升座舱碰撞的安全性。
银河L7行业首创“四纵四横”地板结构
在车身架构方面，银河L7还首创了行业“四纵四横”地板结构，并且使用1.8mm厚的双层钢板框架结构，这种厚度往往也是豪华车型采用。银河L7让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。通俗理解，四纵四横架构好比船舶的龙骨架，纵横结构越多船舶越坚固安全，可以将电池包牢牢保护在底盘上。
银河L7所使用的CBS胶块
另外，银河L7还要再加上CBS胶块填充。该材料是采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀的粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，可以有效吸收侧向碰撞力，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。即便是受到挤压或碰撞时，银河L7也可以有效分散更多载荷，保障内部电池不受冲击。
电池安全做到高于行业2倍的保护根据相关机构对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成左右，可见底部碰撞带来的风险极高。吉利通过对实际事故发生场景调研分析，其中撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭及托举障碍物的案例占比在八成。结合事故情景，吉利银河L7进行针对性的底盘改进。
银河L7电池防撞横梁
银河L7电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，厚U型设计同样起到一定的溃缩吸能作用。在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物（如沟、坎、梁、坑等）的冲击能量，为电池再加一道防护。
电池包护底
此外，吉利银河L7电池底部防护涂层采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC材料，其他车型普遍采用1.0mm厚DP590底护板+0.4mmPVC涂层，或者采用1mm钣金+1mmPVC涂层，抗刮底及托底能力不及银河L7。而且，银河L7的高强钢板抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。
保护12V低压蓄电池安全，为用户撑起最后逃生“保护伞”对于一辆新能源汽车来说，除了动力电池外，还拥有12V低压蓄电池。12V低压蓄电池负责各类低压电子部件供电，如车辆中控锁、方向盘助力、气囊传感器等。在多起新能源汽车事故中，常出现车门锁死打不开，驾乘人员丧失最佳逃生时间，其中就与12V低压蓄电池不工作导致车门传感器断电有关。
位于后备箱中央靠前位置的银河L7的12V低压电池
相比常规车辆将12V低压蓄电池放置于发动机舱内或者车辆侧位置。银河L7将12V低压蓄电池置于后备箱下正中靠前的位置。银河L7对于12V低压蓄电池的位置处理，可有效防止正面碰撞、追尾、侧面碰撞时对12V低压蓄电池产生破坏。
这意味着银河L7在遇到突发状况时，可最大限度保证车辆内各个低压电子配置的正常使用，比如车辆门窗的开合。在最关键的时候，用户仍然掌握最后的逃生机会。
充电系统及油管线路“中央”保护处理，将安全做到家
银河L7的ODP（充电管理系统）
通过拆解还发现银河L7的一个鲜明特性。针对ODP（充电管理系统），一般车辆会将该系统放置于后备箱中减少设计成本。但银河L7却将ODP置于后副车架框架内，并且采用环抱式布局结构，可有效提升防护性。更关键的是，该设计还能优化后备箱储物空间，大大提升用户装载需求。
银河L7的燃油管线居中布局
与此思路如出一辙的，还有银河L7的燃油管线布局。银河L7将燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。而且，吉利银河L7后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。