而坦克700的内饰设计，也十分注重豪华感和科技感的塑造。新车采用三辐式多功能方向盘、水晶电子挡杆、悬浮式中控屏以及圆形石英表等设计元素，搭配上黑棕双色风格、木纹饰板后，质感方面有了极为明显的提升。另外，中控台显示屏下方配有实体按键,上层按键用来调整动力和差速锁,下层按键是空调控制键，同样兼顾了实用性。
动力方面，国产普拉多采用了丰田i-FORCE MAX混动系统。其中，发动机是一台2.4T四缸汽油机，搭配8AT变速箱，搭配集成在变速箱内部的驱动电机，整套系统综合功率330马力，峰值扭矩630N·m。
而坦克700 Hi4-T则搭载了3.0T V6+9HAT大排量P2混动架构，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N•m（限定版850N•m），NEDC工况下的纯电续航里程为100km，零百加速5秒级。显然，大排量+插混的组合，让坦克700Hi4-T的动力参数更胜一筹。
底盘四驱部分，国产普拉多采用GA-F非承载式底盘打造，使用前双叉臂、后整体桥式悬架。四驱方面，新车标配基于托森差速器的全时四驱系统以及中央差速锁，中高配车型预计会提供后桥差速锁可选。
而坦克700 Hi4-T同样基于非承载式车身打造，标配三把锁，除入门版外均配备电子可断开式稳定杆+空气弹簧+CDC电磁减震器，硬件配置上更加齐全和豪华。
如果只看定价的话，全新普拉多在底盘、外观、动力全面升级的情况下，相比上代国产3.5L V6版本其实并没有涨价，如果以当年的标准来看47-57万的价格还是挺符合普拉多的定位。不过，没有对比就没有伤害，在尺寸、空间、动力、配置等方面，坦克700 Hi-4T显然给得更多。
譬如，坦克700 Hi4-T所采用的3.0T V6插混动力，不仅动力强劲，而且通过大电池提供100公里的NEDC续航里程，能很大程度地补齐了硬派越野在城市驾驶高油耗的短板。另外，在越野爱好者所看重的底盘配置上，坦克700不仅标配“三把锁”，还提供了空悬、CDC可变阻尼等豪华配置，这是在同价位的外资越野品牌车型上难以看到的。